汽车价格一旦超过30万，就无法单纯以工具或者功能作为卖点了，要是这么做，销量肯定难以支撑，一开始靠大量预订来炒热一下，之后就会慢慢下滑，许多汽车产品主打功能定义的都是这种情况，销量走势很不乐观。 拿轿车来说，超过30万的，不管做得有多出色，就是不好卖。这在燃油车时代就是铁定的规律，到了电车时代也无法突破。30万以上的轿车面临着BBA（奔驰、宝马、奥迪）56E（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）的限制，很难跨越。 30万以上的汽车，归根到底是要提供情绪价值的，这种情绪价值必然是社交属性和身份认同方面的。不能提供情绪价值就无法产生品牌溢价，没有品牌溢价，30万以上就别指望有好销量，甚至20万以上都不容易。 享界S9为什么滞销呢？它的价格都快赶上奔驰E300L豪华版了，这不是自寻死路吗？但凡脑子正常的都会选择奔驰E300L豪华版。那可是有着满满的信仰啊，立标奔驰，L2辅助驾驶，8295芯片，功能也不弱，买了就能成为尊贵的奔驰车主，就这一点就能把情绪价值提升到极致。享界S9有什么呢？出去还得跟人解释，我这个不是北汽的，是华为的！认知可不是靠搞个智能驾驶就能改变的，差得远呢。 SUV存在市场空白，以功能去攻克同样以功能为卖点的日系车难度不大。轿车在30万以上就非常困难，20万对应34C（奔驰C级、宝马3系、奥迪A4），30万买A6，40万买奔驰，想要避开它们是很难的。 如今新能源所谓的高端领域，竞争极为激烈，还得比拼功能和技术，技术领先就能有销量，营销做得好，在认知方面投入大就能卖得动，不然还是困难重重。所以新能源逐渐形成了饭圈文化，这是和传统汽车很大的区别之处。
