印度怒砸一百万亿，妄图挑战中国基建狂魔地位，结果不言而喻。“印度要开启国家基础设施计划，并且投资100万亿卢比……”这是莫迪政府设定的目标，目的就是挑战中国基建狂魔的地位，可是，过程中印度却闹出了不小的笑话，这是怎么回事呢？ 在讲这个问题之前，咱们先来看看印度的基建到底有多差，根据印媒的报道，印度的公路网全球第二大。 这种说法看似很厉害，但印媒的话可不能信，实际情况是，其中一半的公路都还在建设当中，进度还十分缓慢。 而且，已经建成的那些公路，质量也十分堪忧，很多路段坑坑洼洼，里面都能养鱼，小轿车勉强还能撑得住，换了大卡车，一趟下来，减震器可能都得报废。 当年，印度人从德里和孟买之间修了一条高速公路，总花费上千亿美金，没想到刚通车就遇到了塌陷事故。 印度的铁路也不太行，大部分时速只有160公里，咱们这有些朋友上高速就不止这速度吧，当然这里只是调侃一句，真要上了高速，还是得遵守交通法规才行。 普通铁路更是离谱，时速只有40公里，刚好够咱们这边国道限速的一半。 那么问题来了，印度大力支持基建，最后能搞出什么名堂呢？ 印度的国家基础设施计划到底有多“离谱”，看几个案例就明白了，高铁方面，2015年，印度计划修建一条从孟买到艾哈迈达巴德的高铁，预计到2023年实现通车。 有人分析过，如果中国修建一条同等长度，同样难度的高铁，最多就需要3年，而印度却要花费8年，这差距一下子就显出来了。 可关键是，印度最后竟然还不能如期完工，到了2024年，才铺设了一半的铁轨，想要全部铺完，估计得等到2028年。 而且，2028年还是相当保守的估计，因为沿途的农民抗议、法律纠纷等问题非常棘手，解决起来很麻烦。 桥梁方面，印度建设的比哈尔邦大桥，花费了170多亿卢比，不料建成之后一个月突然遇到了暴雨，然后桥就塌了，很多印度人都在调侃，印度大桥的保质期，还不如超市里卖的酸奶。 可能有些人会说了，大桥是因为暴雨才倒塌的，要是没有暴雨，说不定就没后面这些事了呢。 那好，印度还建设了一座孟买天桥，刚建成一天，桥身就出现了裂缝，吓得政府赶紧关闭，这件事可就赖不着天气了吧。 那么问题来了，印度前前后后投资百万亿卢比，为什么就是撑不起基建呢？ 印度投资百万亿卢比，怎么就是撑不起基建，这里面的原因有很多，首先就是征地效率太低。 只要涉及到基建，那征地一事就是绕不过去的，不同的国家有不同的解决办法，而且效率也是不同的。 数据统计，中国在基建项目上的征地用时一般是四五个月，基本不会超过半年，但是，同类项目，印度却需要耗时5到10年。 要知道，在征地上耽误一天就意味着工期要延后一天，耽误一年就要延误一年，这里面的损失也是难以估量的。 其次就是官僚主义太严重，一个小点的项目常常需要十几个项目审批，大一点的项目恐怕就要几十个甚至上百个部门的审批，光是签字盖章就得跑断腿。 所以很多人都调侃，在印度搞基建，签的文件摞在一起，堪比长篇小说。 最后，就是官员贪腐太严重，据世界银行的报告，印度基建项目的投资中，有4成以上的资金都流入了官员的口袋，个别项目甚至超过了6成。 比方说，承包商向上申报了一百吨的钢筋，但实际上只使用了50吨，剩下那50吨的钱去了哪里，不用说大家也知道。 前面提到的因暴雨倒塌的比哈尔邦大桥，事后的调查报告显示，钢筋的使用量只有标准的40%，这样的大桥，质量怎么可能好呢。 “我们的基建预算不是用来建设的，是用来分配利益的”，这是印度审计长所说的话，上述问题不解决，印度永远不可能成为基建大国。 编辑：凡友
