车展前这两天，见到了多位智驾（智能辅助驾驶）行业的朋友，也聊到了目前的新规。现在外界的解读五花八门，各种说法都有，搞得人心惶惶的。从我了解到的情况看，其实这次是两件事。
第一件事，从技术发展和实现路径上，是鼓励进步，甚至要求加快进步的。要求通过技术落地，来打破智驾此前的模糊边界，L2就是辅助驾驶，L3就是有条件的自动驾驶。希望企业真的能做到L3的商用量产落地，从技术性、安全性上都能保证。
第二件事，是宣传上不允许打擦边球，辅助驾驶不能宣传为自动驾驶，不能去误导消费者乱用系统、造成安全隐患。
所以并不存在技术上开倒车的问题，目前在自动驾驶这个领域，也有中美竞争的大背景，所以不可能自断手臂。
至于审批带来的OTA节奏变慢，反馈也是偏乐观的，跑通流程，后面再跑会更快。唯一影响：可能就是“用户内测”这个口子还不会松，对媒体抢快有影响，因为无法提前拿到新版本，节目周期也会拉长。不过对于这件事，我倒觉得还好，抢快，不如去深耕内容。
另外，OTA的节奏慢下来，并不代表技术演进也慢下来了。举个例子，过去为了传播，主机厂可能会把10个功能，分成5个小版本，推给内测用户，一周推1次，差不多5周推完。
现在，你必须把10个功能，一次性推给用户，因为每次OTA都要审报，反而是一次推完效率最高。 所以时间上可能还是1个多月，但节奏从过去的少吃、多餐变成了现在的一口吃饱。
总之在辅助驾驶大范围上车的情况下，在逐渐影响消费者选购决策的情况下，监管及时介入是好事，这会帮助行业更加健康的发展。
所以L3，不是不能讲，而是需要在技术上真能落地，真能实现，你能做到，你就可以讲，做不到，就不要讲。
至于法规的跑通时间，应该在今年底有戏。
所以我给大家的建议是：去影响身边的人正确使用辅助驾驶，对驾驶抱有敬畏之心，对自己负责，也是对其他交通参与者负责。
