初代凯迪拉克SRX以“兼具运动轿车驾驶感和SUV实用性的豪华工具车”理念，基于和初代CTS一样的Sigma后驱平台打造，在凯迪拉克复兴之路上用于和宝马X5、奔驰ML等中大型豪华SUV竞争。因为上海通用在21世纪头几年蒸蒸日上，该车与CTS一样曾经直接在上海组装生产。
初代SRX车长4950mm，车宽1844mm，高度1722mm，轴距2957mm，除了宽度略窄，尺寸在当时同级里有一定优势。不过SRX的车重却挺轻，即使4.6 V8的版本也就2吨出头，3.6版本甚至控制在了2吨以内。
一开始SRX搭载了改进后的北极星4.6 V8发动机，经过重新设计后纵置安装，6400转可以输出320匹马力，峰值扭矩418nm，比过去的北极星更为强大，与当时即将推出的凯迪拉克高端跑车XLR共享该发动机。后来增加了和CTS、别克荣御同样的3.6升V6发动机作为入门动力，输出255马力、340nm。SRX提供两种驱动方式:全时四轮驱动或后轮驱动，国内的3.6入门车型就是后轮驱动版本，今天看起来以其级别而言比较奇葩。SRX亮点之一是配备铝制前双叉臂后多连杆独立悬架，并采用MRC电磁悬架系统，可以根据道路状况调整阻尼，每秒调节频率达到1000次，以实现最佳车轮控制。经测试，行驶中SRX在舒适和操控方面得到了很好均衡，尽管开起来并不真的像运动轿车一样犀利，但它操控起来很平滑、轻松、线性，在当时同级中确实处于上乘。测试里显示，SRX V8在7.2秒左右加速到达到每小时60英里，比官方标称的数据要慢， 3.6版本则需要7.7秒加速到60英里每小时，即使考虑到尺寸和排量，它的燃油经济性也比预想要差。
国内的SRX都采用了7座布局，虽然车长比起同级别SUV有一定优势，但今天看也只是常规尺寸的suv，再加上牢大还不太灵光的空间利用率，第三排不出意外只能坐乖巧的孩子[doge]。初代SRX 不同年份国内售价61.8w-89w之间，在当时而言其实比同级对手稍低，和cts一样想上来就用更高的性价比赢得市场。
然而和初代CTS一样，SRX在国内并没有真正对德系三大豪华品牌制造压力，尤其比起CTS，SRX保有量更是小得多，当时卖出的SRX也随着时间流逝慢慢从道路上消失了。不过我个人觉得这车很好看，比当时传统SUV低矮修长的车身，超越时代的钻石切割线条，隐藏的D柱设计，比后来的SRX、XT5不知道高到哪去了[good][doge]。
