蔚来这次压对了 李斌终于想明白了，造车不是拍电影，光有情怀不够，还得让老百姓掏得起钱。10万出头的萤火虫一发布，朋友圈直接炸锅——原来蔚来车主和五菱宏光车主也能在同一个牛屋里喝咖啡了！ 想想前几年，蔚来一门心思扑在高端市场，40万的车配上女王副驾，可普通工薪族连方向盘都不敢摸。去年财报显示，蔚来单车均价超35万，销量却只有BBA的零头。反观比亚迪秦PLUS，9.98万起售价，一个月能卖3万台。数据不会骗人：中国车市的黄金赛道，从来不在天上，而在早高峰的地铁口。 有人调侃这是“蔚来下乡记”，我倒觉得是场精准卡位。高端市场守住品牌调性，中端市场用乐道和萤火虫收割销量，这套组合拳特斯拉早玩透了——Model 3和Model S差价30万，丝毫不妨碍马斯克当首富。 最关键的是共享换电站。当年蔚来车主独享的“海底捞式服务”，现在10万级小车也能蹭上。这招简直绝杀：你省了买电池的钱，他赚了换电频次，双赢！ 就看5月交付量了。要是萤火虫真能冲进新势力前三，李斌怕是要对着镜头再哭一次。不过这次，估计是笑着哭。 所以问题来了：当你手握10万预算，会为这份“共享高端”的体验买单，还是继续当等等党？
