1997年，中国修建秦岭隧道时，找德国购买盾构机，德国鼻孔朝天：3.5亿一台，爱买买，不买拉倒！我方纠结过后最终选择购买，而正是那次购买，让今后的德国人后悔到哭泣。 1997年春天，中国代表团跑去德国谈采购。德国厂商一开口就是3.5亿一台盾构机，总共两台，7个亿人民币！这价格贵得离谱，国际市场上的盾构机一般也就1亿到1.5亿一台。德国人凭啥敢这么狮子大开口？底气就在于技术垄断。他们心里清楚，中国没得选，要么掏钱，要么工程搁浅。那态度更是气人，摆明了“爱买买，不买滚”的架势。中国代表团当然不服气，试着压价、讲道理，可人家根本不搭理，摆出一副“你们迟早得回来求我”的德性。谈判桌上那叫一个憋屈，但现实摆在面前，工程不能等，最后只能捏着鼻子签合同。 两台盾构机到手后，秦岭隧道的施工总算上了正轨。1997年到2001年，这条隧道顺利打通，西成铁路的进度保住了，对西北地区的经济发展也起了大作用。可这7个亿花得太心痛，比市场价多掏了至少4个亿，相当于好几年的科研经费没了。更让人咽不下这口气的是德国人的傲慢态度，那种被“卡脖子”的滋味实在不好受。这事儿在工程界炸开了锅，大家心里都憋着一股劲儿：不能老这么被人拿捏，得自己干出点名堂来！ 买完盾构机后，中国工程界没闲着，反倒憋着一口气开始搞自主研发。1997年那次采购成了个导火索，大家意识到，光靠买进口货不是长久之计，迟早得把技术攥在自己手里。当时国内条件有限，研发团队就在北京郊外搭了个简陋实验室，开始摸索。盾构机的核心在刀盘和控制系统，刀盘得能啃下秦岭的硬岩，控制系统得保证掘进精准。这两块儿都是硬骨头，国外的技术资料又封得死死的，只能靠自己一点点试。 研发过程苦得要命。刀盘的材料得反复测试，弄不好就裂；控制系统的代码得一行行写，调试到半夜是常态。团队里都是些年轻工程师，没啥经验，全凭一股不服输的劲头往前冲。整整十几年，磕磕绊绊，终于在2012年整出了“振兴号”盾构机。这家伙直径10多米，能在硬岩、软土间切换自如，性能不输德国货，价格却便宜一半。从此，中国盾构机不再是“进口依赖症患者”，反而成了“国产骄傲”。 “振兴号”一出，中国盾构机产业彻底起飞。批量生产后，不光满足了国内高铁、地铁的需求，还卖到了东南亚、中东这些地方。价格低、质量硬，中国货一下抢了大片市场。反观德国厂商，日子不好过了。他们的市场份额被挤得直线下降，利润一年不如一年。据说有些德国企业老板私下里直叹气：“早知道当年别那么嚣张，这不搬石头砸自己脚了嘛！”从1997年的技术垄断，到2012年被中国反超，德国人这回是真后悔得想哭。
