【中国连续退回三架美国客机，波音威胁对华断供，印度迫不及待接盘】2025年4月23日，波音总裁凯利奥特伯格确认，已经自中国舟山撤回三架尚未交付的波音客机。凯利居然威胁说，会停止为拒收波音飞机的中国客户继续制造飞机。 民航市场处于供不应求状态，这是波音敢于威胁的大背景。但多年来，事故频发信任危机中的波音，并不能真正离开中国这个巨大的市场，毕竟占据全球20％份额，每年给波音稳定支付数十亿美元，而且中国市场高度成熟，远比新开拓市场运营成本低。 中国航司和波音的谈判，是中美总体谈判的一部分，现在的所有出招都是过程而非结果。中国人从来都有大局观，何况这些航司基本都是国企。中国商飞现在产能有限，C909还不能取代波音737，C919更是刚刚起步，不过中国国货，与波音做为谈判筹码的地位已经有了。 在中国拒收波音飞机的同时，印度宣布全盘接单这些飞机。三哥的小聪明不是现在才露出来的，印度航空早在2025年三月，就开始接收原本为中国预备的波音库存机。印航旗下廉价航司印航快运尤其认可MAX系列窄体客机，还准备把商务舱改成经济舱，适应支线需求。 在商言商，印度接盘成本并不低。2021年以来，民航材料和设备价格已经上涨了40％，2025年后，肯定还要加上特朗普的钢铝关税25％，基本关税10％。不排除特朗普关税的其他部分也会影响波音对印出口。 贸易战背景下，地缘政治和经济放缓都会影响航空市场，缺少经济的印度航空企业如果扩张过快，美国关税上涨，再加上交付延迟等常见现象，很容易陷入支出猛增与收益放缓的双重陷阱。同样道理，中国航司现在拒收波音，未尝不是求稳策略的一部分。
