轮到西方人向中国汽车取经了作为一名零跑忠诚的koc，吹了这么多次零跑还没有给兄弟们认真分析介绍一下零跑，这很不应该，本文作为对零跑的介绍、分析和对未来的展望
零跑汽车很多人不了解，甚至以为它是某个大车企的小马甲，实际上零跑汽车创办于2015年，是中国最早的一批新能源车企
零跑汽车的第一款车型是s01，在2019年发布，是一款两门四座轿跑，花活很多，但体验很差 。最差的时候月销量只有几十台，眼看是免不了倒闭下场的
但零跑确实有点车圈小米的意思，它的调整速度很快。s01失败之后，零跑直接砍掉了s计划中的两款车型，选择了务实风格，直接推出了t03。
t03是一款6w元的微型车，长得像老头乐，在同级产品里配置最高续航最长，价格却最低。这车在2020年卖了一万多台，2021年卖了四万多台，截止目前累计销量超24w，直接把零跑从死亡线抢救回来了
当零跑发现务实+性价比路线可行之后，在2021年推出了明星车型零跑c11
零跑c11售价16w起步，三围和特斯拉model y完全一致。这款车虽然只有16w，但是2021年就给出了真皮座椅座椅、加热/按摩/通风、三联屏全都安排上，也就是零跑c11让零跑正式站了起来
但是让零跑开始加速崛起的，是2023年初，零跑推出了增程版零跑c11。2023年仅仅靠着c11和t01，零跑就直接拿下了新势力第三，卖了14.4w辆车
零跑并不是一帆风顺的，零跑既然是“车圈小米”，必然要吃一遍小米的亏。
2022年零跑推出了零跑c01，这是一款长5.05m的c级轿车，单论配置放在20w甚至25w都算有性价比，但还是那句话，零跑当时的品牌档次太低，撑不起这个级别汽车的用户需求，所以零跑c01当时卖的特别差
零跑并没有因此气馁，而是吸取了教训，选择把性价比贯彻到底，在2024年推出了零跑c10和零跑c16，均获得了巨大的成功
江湖上流传一句话“是零跑让我意识到了理想利润有多大”
在2025年，零跑已经推出了零跑b10，并且即将推出零跑b01。便宜大碗打法大获成功，b10一经问世，上市十三天已经交付了8000辆
零跑已经在三月份成功登顶新势力汽车销量第一，从“陪跑”变成了真正的“领跑”，预计未来零跑和理想小鹏的差距还会进一步扩大，成为名副其实的新势力车企销量第一
大家都知道，我作为一名风险管理从业者，我不可能报喜不报忧，接下来还是得聊聊对零跑的分析
零跑此前有个很大的问题，那就是利润太低，2023年零跑毛利率只有0.5%，净亏损42.16亿，利润率-25%，堪称触目惊心
但是2024年，零跑利润率直接好起来了，毛利率高达8.8%，净亏损28.21亿，利润率-8.7%
随着销量起飞，预计零跑汽车今年开始即将开始盈利。
其实零跑虽然被称为“半价理想”好像是一种侮辱，但实际上也算得上是一种认可。零跑汽车整体用料很扎实，安全性能做的非常不错，逐渐的得到了消费者的信赖和认可
随着零跑汽车销量逐渐登顶新势力第一，零跑汽车正式登上车圈大舞台，逐步进入了舆论中心地带。零跑汽车的安全和性价比被人熟知之后，零跑汽车的销量将会有进一步增长的可能性
我预计在今年下半年，零跑汽车将会有月销量六七万的实力
当零跑汽车的销量走到这个位置的时候，冲击高端就是板上钉钉的事情了。对于零跑来说，如何让消费者对零跑有更大的信心和认可度，是摆在零跑面前的一个很大的难关。
零跑已经过早的掏出了c级轿车，预计单纯依靠性价比很难对高端进行进一步的突破，这个时候想要更进一步，就不能再路径依赖选择性价比了
我认为，零跑的下一步目标，是深挖用户需求，争取找到一个用户愿意溢价购买的产品类目，案例就是小鹏p7+，使零跑能够逐步站稳17w以上的价位
最后，我认为能够吃苦，能够持续深耕极致性价比并且逐步盈利的零跑，已经有了足够的战略纵深，但更进一步则需要在技术和用户需求上有更大的突破。总的来说，零跑未来可期，我还是很有信心的
