零跑开创中国汽车出海新路
前几天，业界传出消息，中欧历经1年的拉锯，终于就中国汽车入欧问题达成了一致：
欧盟取消此前对中国汽车的限制，但条件是，中国汽车在欧洲的定价，不论你是大车小车，不能低于3.5 万欧元（约合 29 万人民币），也就是说，哪怕比亚迪海豚那种小车卖到欧洲，都能有20多万的利润。
原来的限制取消了，似乎是个好事情，车的利润高了，似乎也是好事情。
但先别着急高兴，中国汽车可能并不会像我们预想的那样在欧洲大杀特杀。
中国电动车，面临的障碍是充电桩不够，到2025年，全欧盟充电桩才88.2万个，是中国的十五分之一，根本不够用。
中国混动车，面临的障碍是排放税，无论是增程还是插混，每公里二氧化碳排放量不能超过95克，否则每增加一克就要额外收取2欧元的排放税。
再加上高昂的汽车限价，所以，限制虽然消除了，但隐形限制依然存在。所以短时间内，中国汽车在欧洲销量可能会有上升，但大概率不会出现那种爆发式的增长。
那么真正能承担起消化中国汽车出海产能的重任的地方在哪呢？毫无疑问，东南亚。
东南亚市场潜力巨大，东南亚总人口超过7亿，尽管整体经济水平不如欧洲，但人口基数和经济发展水平使其具有巨大的市场潜力，特别是泰国、印尼、马来西亚和越南等国家，人口众多且经济发展较快，汽车市场需求旺盛。
同时，东南亚气候温和，先天适合对温度敏感的电动车，而且新能源汽车市场尚处于蓝海阶段，所以中国一众车企早就开始在东南亚布局了。
不过观察中国车企的布局模式，无论是直接整车出口，还是在当地投资建厂，归根结底还是依托自己产业链和营销体系进行“单打独斗”，在全球化退潮的今天，很可能面临一些政策、市场方面的不确定因素和风险。
相比而言，零跑汽车的出海模式，似乎为中国汽车出海蹚出了一条新路。
去年5月，零跑和Stellantis公司成立合资公司零跑国际，负责零跑汽车的海外销售。
毫无疑问，零跑和Stellantis的合作是个双赢的选择。
对零跑来说，可以利用Stellantis的渠道接触到成熟的经销商，马上就能拥有完善的销售体系和售后服务，省去了开拓市场和铺设渠道的大量时间成本，有利于在激烈竞争中迅速站稳脚跟。
对Stellantis来说，与中国造车新势力杰出代表零跑合作，对于帮助Stellantis走出困境，有重大的意义。
事实证明，Stellantis做出了一个正确的选择，因为零跑已经在中国市场和国际市场证明了自身的实力。
2024年，零跑以近30万台销量稳居中国造车新势力前三，成为第二家盈利的新势力车企，特别是主打车型C10，在2024年中国新能源汽车行业用户满意度测评中脱颖而出，荣获市场关注新车（SUV）满意度第一名！今年3月，零跑全车系交付达37095台，新势力月销量第一。
同时，零跑C10也已在多个国家开启销售，成为中国汽车出海的明星款，就连英格兰足球传奇球星迈克尔·詹姆斯·欧文也忍不住买了一辆，成了零跑C10英国首位车主。
更为可贵的是，零跑的出海不仅仅包括卖车，还包括产业链的全球化。4月18日，零跑汽车和Stellantis宣布启动马来西亚本地化组装项目，计划于2025年底启动首款零跑车型C10的本土生产。
零跑C10的产品力再加上Stellantis的本地化营销，给零跑的出海之路带来了无限可能，也给更多的中国车企带来了巨大启发。
站在百年变局的历史关口，中国汽车出海不是简单的商品远征，而是秉持“合作共赢”理念的中华智慧的当代呈现，或许零跑汽车出海的新模式，才是成本最小、收效最快的，会全面开启中国汽车产业全球化融合的新篇章。#零跑C10#
