刚刚在全球最佳机场评选中表现不佳的中国民航业迎来了高光时刻，两大航司入选全球航空品牌价值榜前十，11个航司进入该榜单前50名。虽然盈利情况依然不佳，但凭借机队与市场规模，以及对外品质服务，中国航司在口碑方面打了一个漂亮的翻身仗。 在由英国品牌评估机构 Brand Finance 发布的“2025年全球航空品牌价值榜”上，南航和东航进入十强行列，分别位列第7和第10，均比去年前进了两位。 其余进入榜单的9家中国航司排名由高到低分别是国航、国泰、长荣、海航、中华航空、深航、厦航、春秋航空、吉祥航空。 该榜单已经发布多年，前五名的位次相当稳固，达美、美联航和美航均以超过万亿美元的品牌价值牢牢守住前三，至多美联航和美航的位置偶尔互换。以奢华闻名的阿联酋航空位居品牌榜第4，第5属于美国西南航空。攀升至第7的南航距离排名第6的英国航空尚有500亿美元左右的品牌价值差额，短时间内难以追及。 美国航司的高品牌价值，很大程度上被视为其市场规模与客群黏度。 11家中国航司位居全球航空品牌榜前50，且大部分排名都较去年有所提升，但深航、厦航和吉祥航空名次有所下滑，深航足足跌了6位。 而且，11家中国航司虽然让中国成为上榜数量最多的国家，但品牌总值不如多家航司排名更高的美国。 该榜单只是航空领域衡量各家航司核心竞争力与品牌竞争力的角度之一，比如是否只考虑机队规模、市场规模等硬件条件，盈利情况是否纳入指标等都存疑。而且，在业界一向口碑极好的新加坡航空未进前十也引起了广泛争议，连中国消费者也在质疑该榜单是否过多偏向中国航司。 中国航司近年来软硬件条件发展较快，但在决定品牌力的服务品质方面仍有较大提升空间，并且，以3大航为首的中国航司，盈利情况普遍是短板。 全球大部分航司都在盈利，中国航司深陷泥沼的情况已经延续多年。 中国航司的品质服务，存在一定的偏颇现象，每年必然出现的航班长时间等待外国乘客而忽略中国乘客合理诉求的事件，很大程度上提升了中国航司的对外美誉度，也拉低了国内乘客群体的期待值。 在这方面登峰造极的国泰航空就是其中典型，其在全球航空业界有着极好的口碑，服务精细化程度也确实可圈可点，但其公然区别对待甚至歧视对待中国乘客也是事实。 从盈利的角度出发，航司更想要高端市场与高端客群，但这一细分赛道规模毕竟有限，该赛道也越来越难以出现较高的客户忠诚度。 由此引发对各大航司品牌力的质疑——普通旅客的体验感是否是航司品牌价值的体现？ 全球航司“内卷”仍在加剧，但“卷”就要“卷”到位，则是普通旅客的朴素需求。
