余承东这次公布的数据确实让人震撼，但更让我惊讶的是背后的市场逻辑。2025年新能源车渗透率已经冲到53%以上，但真正能在35万价位站稳脚跟的国产车凤毛麟角。问界M8三天狂揽4.4万订单，这相当于奥迪Q5L整个一季度销量的三分之一（奥迪Q5L前三月累计3.4万辆），直接把BBA的舒适区捅了个窟窿。 现在看新能源战场，分化实在太明显。小米SU7今年前四个月已经卖了8.6万台，直接把20万级轿车市场搅得天翻地覆，逼得小鹏连夜推MONA M03抢份额。但一到30万往上，除了理想L系列月销过万，其他新势力都难突破。问界M8这波爆发，直接把新能源高端车天花板顶到了单月破万的量级——要知道奔驰GLC一季度卖了3.8万台，这可是燃油车时代的神车。 最狠的是盈利模式。赛力斯和华为合作才三年，问界去年就赚了60亿，这速度比当年特斯拉还快。反观其他新势力，理想去年好不容易盈利80亿，转头又被小米、小鹏这些亏钱抢市场的拖住节奏。现在问界M8的热销直接把赛力斯4月销量拉到2.5万台，同比暴涨725%，这势头怕是连比亚迪都紧张（比亚迪4月销25万台，同比增速31%）。 燃油车更惨，4月前两周零售同比跌14%，连大众帕萨特这种老将单周只能卖3747台，还没小米SU7一周5082台卖得多。BBA现在全靠降价撑着，宝马3系单周2776台、奔驰C级2542台，这点量放在新能源阵营也就是个二线水平。余承东这招等于同时捅了燃油车和新能源两刀——既证明国产车能卖高价，又展示出华为系恐怖的变现能力。现在压力全给到雷军和李想了，毕竟谁都不想当第二个诺基亚。
