昨日F1和FIA高级代表、车队代表在日内瓦召开新一次F1委员会，讨论2026年引

昨日F1和FIA高级代表、车队代表在日内瓦召开新一次F1委员会，讨论2026年引擎规则，各方同意如果下赛季全新引擎缺乏竞争力，将探索方式帮助供应商缩近差距；至于正赛削减电能输出问题意见不一，相关咨询委员会将进一步评估如何回应担忧能量部署问题的关切。

1、动力单元不应该成为主要差距

担心的一点在于，如果有一家制造商拥有巨大的优势，或者有一家制造商十分挣扎，那么发车格上竞争就可能分散开来。当前规则之下，落后的制造商是很难快速缩近差距的。

大家普遍认为，动力单元不应该成为主要差别因素，同意相关动力单元咨询委员会进行评估，找到更好的平衡性能的方式。包括增加引擎台架测试的时间，在预算帽基础上增加额外预算进行研发。

不过有一点是明确的，允许制造商缩近差距的前提是只因为引擎落后，车队因为赛车研发落后是不能获得额外的扶持方式。

2、能量部署问题

明年动力单元内燃机与电能比例五五开，电池输出功率达到350kw。但是可能在一些长直道出现电能不够用的情况，提出的一种方案是排位赛维持350kw输出功率，而正赛下调至200kw。

该方案在会上意见不一，有些制造商同意，有些强烈反对。据悉，托托-沃尔夫在会上措辞强硬，反对现阶段对于明年规则做出重大修改。

沃尔夫的意思很明确，F1应该等到明年看看赛车在赛道上表现如何之后再考虑解决问题。