近期山东、湖北等部分地方开始恢复或新建国道收费站准备收费，引发了广泛的关注和热议。

很多燃油车主表示，燃油车已经在油费中出过养路费了，要收费也应该是收取电车的养路费，无差别收费属于二次收费，这是历史性的倒退。

也有网友表示，因为新能源汽车的爆发，导致交通部门的收费减少了，所以部分地区开始重新启用收费站。

也有网友表示：道路受损、坑坑洼洼，一部分原因是由于车辆超载导致的，另一方面是因为道路质量；这些锅小车不背。

而实际上全国新增国道收费站的时间，最早可以追溯至2021年3月。

2021年3月10日，天长市国道345仁和收费站正式开征车辆通行费，收费经营期限暂定5年。国道345于2016年7月建成通车，属于恢复收费。

紧随其后，2021年7月10日，陕西省108国道汉中至勉县段一级公路宣布收费，收费期限为20年，自2021年7月10日至2041年7月9日止。

根据发改委国土开发与地区经济研究所的调研发现，国道恢复收费并非个例，根据不完全统计，目前已新增至少10座国道收费站。

最近的国道收费就是山东济南黄河大桥收费站，收费起始日期为2024年8月26日，收费期限长达25年。

据了解，济南黄河大桥是正在建设中的新桥，总长7.748公里，其中主线桥梁长6.87公里，总投资78.93亿元。

同时，济南黄河大桥也是国道104线上的桥梁，国道104起点为北京市东城区永定门桥，终点为福建省福州市平潭县东星村，全程2606公里，经过北京、天津、河北、山东、江苏、安徽、浙江、福建八个省份。

可以看出，已经恢复收费的国道，既有已建成的，也有正在建设的。而且趋势正在扩大，甚至未来有可能在全国范围内实施。

国道恢复收费打破了网友们的认知，很多人并不理解为什么要恢复征收？

2009年1月1日，养路费制度废除，取而代之的是“燃油附加税”，简单来说，就是换了一种形式的收费方式，车主们依然在缴纳这笔费用。

现阶段，每升汽油内包含了1.5元的养路费，这是国内油价居高不下的原因之一。

这笔费用征收后，专门用于普通公路的建设和维护，算是“以路养路、专款专用”，由拥有汽车的个人或单位缴纳，主要用途包括公路的修建、保养以及技术升级，与高速公路的通行费类似。

单价未降，但是汽车数量以肉眼可见的速度增加，按理来说养路费应该逐年增加，怎么到了入不敷出的地步呢？

2009年养路费改革之前，征收标准为190元/月吨，一个2吨左右的汽车，每月需要缴纳380元养路费，一年下来就是4560元，

这里面有些地方并不合理，就是养路费的多少与车的重量有关，跟开车的里程关系不大，你把车放在家里不开，每个月也要缴纳养路费。

所以，国家进行了改革，推出了“燃油附加税”，取消了养路费，各地政府逐步推出了二级公路的收费，开始为公众提供免费服务。

道路养护所需的费用，转为征收燃油税的方式。

这个时候，你车开的越多，油耗越大，你缴纳的税也就越多。不开车是不需要缴纳养路费的，这个看起来就合理多了。

但是随着技术的进步，新的问题又来了。

一方面，车企在“节能减排”的号召下，推动车汽车技术向低油耗进行转变，小排量车型如雨后春笋般的出现了。

车主们为了节省支出，很多选择了小排量汽车，导致实际的燃油税增加并不多。

另一方面，2008年大规模上马的新建道路进入了养护维修节点，产生了一大笔“天量维修费”。有专家表示当前全国普通公路的养护资金需求约为6000亿元，而养路费和地方财政资金总共也就3000亿，资金缺口高达3000亿。

而好巧不巧的是，中国新能源汽车突然爆发，2023年我国新能源汽车销量达到了949万辆，2024年上半年销量达到494万辆，预计全年销量将达到1150万辆。

新能源汽车使用的是电能，也就意味着这部分车辆不缴纳燃油税，从而进一步到导致养路费用降低。

一方面是高达3000亿的资金缺口，另一方面是急需修缮的国道、省道、乡村道路，孰轻孰重？地方政府自然是拎得清的，

所以，各地政府开始陆续恢复或新建国道收费站。

今年5月，梅大高速路面塌方，酿成了48人死亡、30人受伤的特大惨剧，道路年久失修的话题，提到了新高度，这无疑会加速国道收费的进程。

站在安全的高度上，国道恢复收费是合理的，但是对于燃油车主来说，既缴纳燃油税，又缴纳养路费，显然有违公平合理的原则。

而随着新能源汽车的市场占有率的提升，燃油税征收越来越少，1.5元/升的单价将面临着“加价”的预期，会进一步导致不公平、不合理。

此外，一旦恢复征收养路费的口子打开，牛鬼蛇神们会一窝蜂的上马收费站，这无疑又是一笔的巨大的开支。

一些根本不需要修缮的道路，在利益的驱使下也会加入“收费”的大军中，除了养车更难外，物流增加的成本也会传导至民生领域，进一步增加了民众的生活成本。

可见，“一刀切”，集中上马收费站的方式并不可取，虽然可能短时间内解决道路修缮的问题，但是舆论的反弹，民生成本的增加无疑会带来更多的社会问题。

我们的公路、‌铁路、‌桥梁里程突飞猛进，我们的基建速度、跨度、高度、难度世界领先，我们让世界刮目相看，我们被称为“基建狂魔”。

如今，我们基础建设方面采取的“大干、快干”，这种追求短期效果、忽略了长期思维的策略已经出现了问题。

我们没钱去养护如此多的基础设施，如果没钱了就建收费站收费，最终要靠十几亿老百姓买单，这样的“基建狂魔”不要也罢。

寅吃卯粮、杀鸡取卵，只会把更大的潜在的风险留给了子孙后代。

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