前言

全球航空市场，从来都是几家欢喜几家愁。

空客最近的交付量一路高歌猛进，今年的前三个季度一共交付了497架飞机。

我国的C919，前三季度交付了多少架呢？

空客狂飙突进

2024年的前三个季度，空客交付了497架飞机，。

更让人意外的是，现在空客的交付量已经占到了全球的八成多份额。

这样的数据，波音看了估计想直接“原地解散”。

从外部环境来看，空客抓住了航空公司降低运营成本的核心需求，不断推出升级机型，丰富的产品线涵盖了短途、中途、长途各种需求。

就像一位深谙市场之道的营销大师，总能精准击中客户的痛点。

在航空制造领域，技术创新就像生命线，只有不断突破，才能立于不败之地。

在这方面，空客是行业的领先者。

从A320neo到A350，空客始终坚持技术升级，不断降低运营成本，提高燃油效率，为航空公司提供了更具竞争力的选择。

空客的产品种类繁多，能满足各种航空公司的个性化需求，这让它在市场竞争中更加自如。

这时，C919的出现，给全球航空市场带来了新的活力。

C919是中国自己研发的第一款大型飞机，完全拥有自主知识产权，这标志着中国航空制造业取得了重要突破。

C919不仅采用了先进的空气动力设计，还配备了新一代的发动机和航空电子设备系统，在安全性和燃油效率方面都达到了国际先进水平。

更重要的是，C919的崛起背后，是中国强大的工业体系和科技实力的支撑。

从设计研发到生产制造，C919都实现了自主可控，打破了西方国家在航空制造领域的垄断地位。

C919异军突起

虽然C919现在只交付了10架，但这并不代表它的实力。

超过1000架的订单，已经让空客感受到了巨大的压力。

C919的出现，不仅打破了波音和空客两家独大的局面，还让全球航空市场的格局发生了变化。

C919的成功，得益于中国政府的大力扶持和中国航空工业多年的积累。

从“运十”项目的下马到C919的腾飞，中国航空人走过了一段漫长而艰辛的历程。

C919的成功表明，中国能制造出顶级的客机，也为中国航空工业的未来指明了道路。

C919的问世，也让波音和空客感到了很大的压力。

面对这个来自东方的强劲对手，空客不得不重新审视自己的市场战略和技术路线。

对于空客来说，得保持技术上的领先，并且积极开发新兴市场。

空客需要继续加大研发投入，推出更先进、更环保的机型，巩固其在航空市场上的领先地位。

同时，空客还需要加强与供应商的合作，保证供应链的稳定，才能应对未来市场的不确定性。

规模化生产的信号弹

一直以来，东航接收的C919客机都拥有着令人印象深刻的“靓号”：B-919A、B-919C、B-919D……

这些注册号简单直接，不仅易于辨识，更彰显着C919作为中国首款自主研制的大型客机的特殊地位。

然而，从第八架C919开始，这种“靓号”传统却被打破了。

取而代之的是“B-657+字母”的全新组合方式。

是“靓号”不再重要了吗？当然不是。

真实情况是，“靓号”实在是不够用了。

根据国际航空组织的规定，字母“B”、“I”、“O”在飞机注册号中被禁止使用，因为这些字母容易引起混淆和误读。

这意味着，以“B-919”开头的靓号组合，满打满算也只有23个。

目前，包括东航、国航、南航等在内的多家航空公司，已经拥有了13架带有“B-919”靓号的C919客机。

僧多粥少，剩下的10个靓号显然无法满足所有航空公司的需求。

面对这一情况，C919的注册号编组方式也随之调整，从“B-657”开始，开启了全新的编号时代。

这一变化看似微不足道，实则释放出一个重要信号：C919的生产规模即将迎来井喷式增长。

中国商飞的底气

如果注册号的变动只是个预兆，那么最近中国商飞拿下的一笔大单就足以证明C919确实要大规模生产了。

据江苏媒体报道，中国商飞已经向镇江航空航天产业园下达了2024年至2026年度200架C919的配件套件订单。

200架！

这个数字足以证明，C919的生产已经不再局限于小批量试制，而是进入了批量化、规模化的全新阶段。

从这份订单的内容来看，中国商飞对于C919的生产制造已经有了充分的准备。

在未来三年的时间里，C919的组装将需要大约10%的各种零件、一半的复合材料部件、一半的铝合金材料以及九成的乘客和货物舱内部装饰物。

这些都将逐步到位并投入使用。

这意味着，C919的生产制造已经形成了完整的产业链条，具备了快速、高效交付的能力。

C919从首次飞行到正式交付使用，从独特的编号到批量生产，每一步都走得既平稳又坚定。

在波音和空客这两个大块头的竞争中，要取得成功肯定不容易。

技术上的差异、经验上的欠缺、市场接受度的挑战……

这些都是C919需要克服的难题。

然而，挑战与机遇并存。

一方面，中国拥有着全球最大的航空市场，对于C919来说，这是一个巨大的潜在市场。

另一方面，C919作为中国自主研制的客机，在政策支持、资金投入、市场推广等方面都拥有着得天独厚的优势。

C919的成功只是中国航空制造业崛起的一部分。

将来，中国的航空业会继续自己搞创新，技术上也会越来越强，希望能做出更多的像C919那样的牛飞机，给全世界的航空市场带来更多的好选择。

C919的成功飞行，不仅让中国的航空工业感到自豪，也体现了我国在科技和综合实力上的强大。

未来，中国航空制造业必将以更加自信的姿态，屹立于世界航空工业之林！

信息来源：光明网——全球航空业遇“交付难” 空客扩产成本阻力大

央视财经——空中客车公司9月交付量同比下降9%

中国交通报——C919不负凌云志万千