如果非要在电动车系统里面找一个核心部件来讲一点的话，那控制器啊，绝对能够上榜，它不仅能够把电池从直流电变成驱动电机要用的交流电，

还掌握着整个系统的动力输出和效率。要想车子跑得更快，那现在了解一下藏在控制器里面的母线电流以及项线电流了。

那项线电流呢，则是指从控制器输出到电机的三根线的电流，那通常以黄、绿、蓝为代表的三相交流电。那所谓的母线电流呢？

简单来说是指从电池直接流入到控制器的正负极的电流，那通常标记为红色、黑色接线，它构成了电力供应的源头电池。

我们以一台远距72260的控制器为例，其出厂标注的最大母线电流值为80安，而相间电流呢可达260安。那向电。电流之所以能够凭空增大，

并非违背了能量守候定律啊，而是因为通过了控制器的调频调压技数，优化了电能的使用效率。那电动车在起步加速时所出现的低压大电流是怎么呈现出来的呢？

这个我们可以演算一下，假设最大功率P=72伏的电压乘以80安的母线电流等于5760瓦，因为功率是固定的，就用5760瓦呢除以260安的电流，那么约等于22伏的电压。

这就是在车辆起步加速时，控制器会提供一个低电压大电流，迅速提升扭矩，而在维持高速行驶时呢，则会切换至高电压低电流的模式，

确保续航与效率。那这种动态调整呢？使得电动车既能够快速响应，并且又能够提供稳定高速的运行，

那关于控制器的母线电流以及项线电流的区别又在哪儿呢？一句话总结就是母线电流影响整体的提速和尾速，那向电流影响起步加速和提速。

所以你看啊，母线电流呢，相当于一个水龙头，象电流相当于水，而水龙头开的太小，也就没法获得足够的水，也就是说母线电流给的太小，那象限电流设置的再大，

也无法发挥出应有的提速以及尾速。母线电流以及象限电流要根据电池电机相匹配合理的参数才能发挥出好的性能。

总之呢，好好弄明白控制器的母线电流以及象限电流，也能更加清楚电动车是怎么工作的，那买修改的时候也能更加的聪明，每次出行呢，更加的安全，更加的高效，也更痛快。