【强军散文连载十一】

《难忘我的老连长周世平》

第十一章 夜过二郎山

●作者：强军/陕西宝鸡

【写在前面的话】本篇散文共十六章，时间跨度比较大，从1986年2月到2024年10月共38年，作者回忆了自己和老连长周世平从相识到相知超越了上下级官兵关系，成为知心朋友。同吃同住同学习同训练，同赴西藏高原执行运输任务，同住大通铺、生死运输线，结下了牢不可破的战友情和革命友谊。作者重点回忆了风雪川藏线钢铁运输线上汽车部队发生的一个个鲜活的感人故事和催人泪下的无私奉献精神，感情真实，通俗易懂，引人入胜，值得一读。

目 录

【引言】

第一章 认识老连长

第二章 部队移防

第三章 初上千里风雪川藏线

第四章 生死运输线

第五章 海通兵站

第六章 二营教练车队

第七章 和田营长再上高原

第八章 海通沟遇险

第九章 车陷然乌沟

第十章 黑竹训练场

第十一章 夜过二郎山

第十二章 兵站与大山

第十三章 老连长升职

第十四章 因公牺牲

第十五章 寄托哀思

第十六章 如今的川藏线

【引言】难忘岁月，难忘战友，更难忘我的老连长。每当夜深人静，我总会想起那位令人敬仰的老连长周世平。

在自己18年的军旅生涯中，有许多人、许多事都让人难以忘怀，但最让我铭记于心的，还是我的老连长——周世平。他不仅是我们的领导，更是我们的兄长，他用自己的一言一行，教会了我们什么是责任，什么是担当。

第十一章 夜过二郎山

时间到了1989年3月份，全团运输连赴西藏高原执行当年首趟运输任务，按照团政治处领导和司令部运训股安排，我从机关下到三营八连充实驾驶员队伍，营长向先进（湖北京山县人，1970年入伍）随八连上高原，是带队车。我开一台车带一名实习驾驶员，副连长陈万桐（山东嘉祥县人，1981年入伍）和一志愿兵班长为救济收容车，指导员陈安民（陕西渭南人，1979年入伍）居中前后呼应招呼车队。那一趟高原运输任务终点是西藏林芝809综合军需库，在全连干部战士的共同努力下，西进途中安全顺利，没有想到东返途中发生了事故。

汽车八连车队东返到泸定兵站晚餐住宿，次日早饭后车队出发翻越二郎山，‌川藏线二郎山‌位于四川盆地西缘的天全县境内，是青衣江上游的一部分，总面积达1600平方公里。西面与泸定县、康定县为邻，北面与宝兴县接壤，东距成都180公里，二郎山的最高海拔为5150米，最低海拔为770米，森林覆盖率高达95%以上，常年积雪，山顶气候恶劣，冰雪道路难行。那天白天一天的时间车队只到达二郎山西面泸定县管制路段，因为大批的地方车辆也在排队等候翻越二郎山。一直到天黑才轮到我们三营八连车队翻山。晚上又下起了鹅毛大雪，到处一片雪白，给驾驶员的视线和判断路况增加了不小的难度，真是雪上加霜！车队拉开距离在冰雪路上艰难下山，在白天等候翻越二郎山时候提前挂好汽车防滑链。我小心翼翼高度警惕全神贯注的驾驶着汽车，打开防雾灯慢慢前行下山，坐在副驾驶座紧挨车门的解放军天津运校学员，脑袋伸出车窗外帮我一同观察着前面路况，白茫茫一片加上下大雪严重影响视线。突然间发现一直走在我车前面的四川简阳籍1987年入伍的战士戴中华开的车不见了，车上还有营部卫生员周军（1983年入伍，河南灵宝人）。我迅速安全地停好车，和那位军校实习学员一起下车查看路况，才发现在我们正前方稍微靠左几米的地方就是悬崖峭壁，因为一片雪白，大雪纷飞影响视线，在车上不容易看清，也看不到车辙，突然消失的戴中华和周军的车是不是掉下去了?问了车队前面走走停停的战友的车，也没有发现戴中华和周军的车，可以断定出事了。车队陆续下山到新沟兵站油库排队加油，我停好车，跑步到前面找到带队的向先进营长（也是我在云南战区参战时的汽车六连老连长），说明了山上发生的情况，向营长听后立即安排车队继续加油，迅速和指导员陈安民商量后，抽调连队骨干组成救援小队，开车掉头再上山去事发路段。据后来返回的救援小队的战友说，他们用绳子慢慢把救援人员吊下去，事故现场的悬崖峭壁有100多米深，掉落的汽车就在沟底的石头上，戴中华和周军已经昏迷不醒。救援人员开车迅速把二人安全送到50公里外的四川天全县人民医院抢救。戴中华同志由于伤势过重，当天晚上就因公牺牲。我们朝夕相处的战友、一个鲜活的生命就在眼前消失了。消息传来，全连干部战士沉浸在无限悲痛之中。卫生员周军同志伤势比较轻，治疗十多天后康复出院归队。为处理戴中华的后事，全连车队在新沟兵站停留一个星期，并进行了安全教育整顿，恢复士气后继续东返安全归建。

戴中华同志的遗体火化后，团里安排政治处群工干事艾华银和八连指导员陈安民专程护送戴中华同志的骨灰盒返回原籍，按照当时的政策规定抚恤金和安葬费共计只有800元。戴中华同志为保卫国家、保卫西南边防线，奉献青春，牺牲在川藏运输线上。一个年轻战士就这样走完了他的一生！

我们都应该记住他的名字——戴中华！这件事情虽然过去了整整35年，但是我一直没有忘记，也不能忘记。这一段回忆我是含着泪写完的！

二郎山公路的修筑历史可以追溯到1950年，当时中国人民解放军18军将士克服重重困难，将公路修到西藏。在修建二郎山路段时，每公里就有7名军人献出了生命。为了缅怀这些烈士，天全县修建了筑路烈士墓园。二郎山老隧道‌位于四川省雅安市和甘孜州交界的二郎山，是川藏线改造的咽喉工程。二郎山隧道是亚洲最长的公路隧道，道路等级为山岭重丘三级公路，洞口海拔2200米。该隧道于1996年7月开工，2001年12月竣工。隧道建成后，比原川藏公路二郎山段缩短了25公里，行程时间缩短了3小时，并避开了山顶事故、灾害频发的路段，保证了道路畅通和行车安全‌‌。

2017年12月31日被雅康高速新二郎山隧道所取代‌全长8660米，主隧道长4172米，隧道净宽9米，高5米。隧道起于天全县龙胆溪，止于泸定县别托村，海拔高度为2182米。（未完待续）