模块化

汽车生产研发，最火的概念非“模块化”莫属。其实，模块化作为一种开发方法，并没有什么值得宣传的，因为汽车要靠品质说话。模块化之前是平台化，之所以放弃平台化是因为车企想增加共用零部件数量，将越来越多的车放到同一条生产线上。这样一来，新技术的推广就变得简单，容易产生规模效应，降低成本。当然，我们也看到自主品牌也跟风做起了模块化，殊不知模块化投入的成本需要巨大的体量支撑。

车商对模块化的宣传神乎其神，比如可以降低成本、缩短开发时间、减重并降低油耗等。消费者就开始感觉，这玩意儿好高大上。模块化对车商来讲是风险与机遇并存，对消费者而言更多的是风险。车商需要兼顾成本和利润，将越来越多的车型放在同一条生产线、开发平台上，它们的趋同性就会越来越严重。一旦设计产生失误，带来的结果将是灾难性的。近期某些车商的全球大规模召回事故就让我们看到了模块化背后的大坑。

对于消费者，指望车商因为成本下降而拉低售价的想法几乎是不可能的。成本下降，意味着车商的竞争力越强，有更多的利润空间去竞争，但并不会平白无故地回馈消费者。

模块化带来的另外一个问题是零部件高度集成。高度集成的零部件一旦遭到损伤或破坏，必将进行整体更换，因此给车主带来高昂的维修费用和巨大的风险。这也是现在车辆维修费用持续走高的原因。最终给模块化下个结论，这是一个厂家降本的产物。

自动泊车

时至今日，很多车型也配备自动泊车功能，只是理想很丰满，现实很骨感。自动泊车是自动驾驶中比较重要的一环，它对周围环境的探测要求十分严格。在目前还未成熟的技术面前，市面上绝大多数自动泊车系统体验都非常差。只是，国内厂家为了提高车型的价格和档次，不顾国内停车实际情况，就把这些没有成熟的自动泊车系统装在量产车上。

自动泊车是一个很理想化的东西，它不是万能的。在车辆使用前，它需要提前探测侧方车位，对车位长度和形状有很大的要求，如果不符合要求是监测不到的。此外，自动泊车对使用环境也十分苛刻，它要求必须是路边横向车位。使用过程中，地面不能有废弃物、树叶、冰雪等杂物，否则极容易失败。在自动泊车系统工作的时候，车主不能触碰方向盘。哪怕只碰到一点点，自动泊车都会自动取消。比较重要的是，自动泊车花费的时间远远超出人工泊车。费劲千辛万苦满足了自动泊车这些复杂的要求之后，你会发现，这样的停车位你自己都能弹指间轻松搞定。

自动挡停车先N挡

其实在驾驶自动挡车型的时候，我们会有很多相似的体验。在N挡拉了手刹，松开刹车踏板，车辆依然会轻微移动一下。这种情况发生的原因有可能是路面不平，也有可能是在D挡踩住刹车时限制住了车辆向前的惯性。如果直接挂在P挡上拉手刹熄火，这个惯性就会施加在变速箱上。因为在P挡的时候，变速箱会锁住传动链。这是原理上的分析。

从原理上分析，这项技巧的确有助于保护变速箱，但实际使用中其实完全没必要，对车辆也没有明显帮助。变速箱传动链在停车时受力是很正常的事情。因为手动挡车型在陡坡上停车时，我们不仅需要拉手刹还需要挂上挡位（此时是不能挂空挡的）。其实这种情况下，变速箱一样在持续受力，而这种负载对变速箱是完全没有影响的。所以，自动挡停车请随便玩。

提前首保

很多消费者都遇到过明明10000公里才首保，5000-8000公里的时候就收到4S店或车辆提醒首保。面对这种情况，即便是从事汽车行业的人们也难免会有些迷糊。到底提前保养是4S店的一个大坑，还是可以更好的维护汽车车况？

实际上，车辆的使用情况千差万别。尤其在我国，地域辽阔、地形多样，新疆、西藏、内蒙古这种气候比较恶劣的地方很有必要把首保期限提前，另外在一些城市的潮湿季节也会存在提前保养的情况。

磨合期也是影响首保的因素之一。现在车型的磨合期都很短，大约在1000公里左右，此后就需要拉高速以便更好的磨合。很多消费者从购车之日起由于工作和生活的原因一直保持车辆在低速状态下运行，也会出现一些特殊状况。这些状况在首次保养的时候都可以检查出来。消费者提前保养中还是可以得到一些保障的。

很早之前，搭载发动机和变速箱都不完善的奥迪保养周期尚且在5000公里，如今正常使用车辆的保养周期其实可以更长。由于现在车商在销售端没有太多利润，因此他们更多的转向售后。吃惯了5000公里保养的4S店也就逐渐固化了这种思维。实际上，很多正常使用的车子完全没必要提前首保。新车在首保时换下来的机油依然很清澈。

然而，勤保养对车子的二手残值是很有帮助的。在二手车公司工作的朋友可以清楚的告诉我们，5000公里保养的车子比10000公里保养的车子车况要优秀很多，也更容易获得更好的高价。

所以提前保养与否，看情况。如果不经常激烈驾驶，路况良好，按说明书保养就妥妥的，如果驾驶习惯与路况不太好，或磨合期有些小问题就可以提前保养。