从11月份的销量表现来看，大众帕萨特以25426辆的销售成绩排在第七位，同比增长102.8%，增长率排名第一，号称“B级车之王”的帕萨特到底怎么样呢？修车师傅说出了实话：拆开防撞梁全明白了，就是塑料做的，真不敢相信这是一辆大众。

12月25日，中保研发布了最新碰撞测试报告，其中全新一代大众帕萨特，在正面25%偏置碰撞测试中，评测结果为P，属于较差的成绩，同时也刷新了中保研最差得分。很难想象一场碰撞测试，让上汽大众现出原形，帕萨特变成了“纸糊特”。帕萨特的“翻车”表现，再次把大众偷工减料推上了风口浪尖，车主们对于帕萨特的质量和安全性产生了怀疑，全新一代帕萨特到底怎么样？修车师傅拆开帕萨特的保险杠后表示：就是塑料做的。

修车师傅拆掉帕萨特的前保险杠，一根单层冲压的防撞梁映入眼帘，宽度只能覆盖64.15%，厚度只有1.84毫米，同级别的迈腾采用了双层冲压，大众CC不仅是双层冲压，防撞梁还特地向两侧做了延伸，保护范围更大更全面。

前防撞梁下方有一根副防撞梁，主要是为了防止行人卷入车底，造成二次伤害，但是选择了铆钉连接，虽然省时省钱，但是保护作用也会有所削弱。

正常情况下，行人保护泡沫和防撞梁是等长的，但是全新一代帕萨特却大不一样，行人保护泡沫长度很短，只能保护到中央部分，两侧完全不具备保护行人的作用。这样设计的好处能够最大程度地节省成本，大众减配真的是有一手，这种“勤俭节约”的态度让人佩服。但是对车主来说，就很难接受了，一旦发生事故，保护作用很小，行人的受伤程度会更严重一些，车主赔付的金额也会提高。

正是因为前防撞梁宽度不够，两侧没有加强件，所以帕萨特在碰撞测试中表现不佳，作为全新一代的帕萨特，虽然是大众出品，但是安全保护确实让人不敢恭维。

看完了帕萨特的前防撞梁，它的后防撞梁又有怎样的表现呢？帕萨特后防撞梁采用热成型高强度钢，成年人徒手就能掰弯，同样是单层冲压的工艺，厚度只有0.91毫米，比前防撞梁薄了很多，保护作用甚小，在众多大众车型中，帕萨特的后防撞梁可以说是最薄的了。

全新一代的帕萨特省去了拖车钩的设计，左右两侧的吸能盒4个螺栓，只装了三颗，连一颗螺丝钉都要省掉吗？谁能想到这是一款中级车，彻底颠覆了帕萨特在我心中的高大形象。看完全新一代帕萨特的防撞梁，修车师傅表示：拆开防撞梁全明白了，这样的车还有什么安全可言，和塑料做的有什么区别。

在以往的事故中，大众总是给人一种“皮实耐造”的形象，但是在实际碰撞测试中，帕萨特表现较差，拆开防撞梁以后，更是让它现出原形，不仅精简了结构，而且用料“节省”，各方面的数据不如紧凑车型朗逸，很短的行人保护泡沫和0.91毫米的后防撞梁，让帕萨特这款德系车成功的“日系化”，帕萨特秒变“纸糊特”。这样的帕萨特，你还会支持吗