大家还记得2022年一起特斯拉倒车时与墙角相撞、维修费需要20万元（新车28万元）的单边事故？直接让车主换新车[捂脸]！

特斯拉的Model Y后车架原本由70个零件冲压、焊接而成，一体化压铸把它变成了一个零件，制造时间从1-2小时缩短至45秒-2分钟，制造过程减少了300台机器人，同时缩短生产线，节省30%占地面积。人工方面，主流汽车工厂焊装车间要配 200~300 名工人，一体式压铸车间只需要 20-30 名工人。特斯拉官方称一体化压铸技术将给 Model Y节省约 20%制造成本。

也就是说，零部件的70合一有多方面的优势，可以让车身轻量化，节省成本，提高效率，缩短供应链，整车的制造时间和运输时间缩短，减少人工和机器人，提升制造规模。

未来，特斯拉还计划将前车架&座舱、地板&电池壳也采用一体化压铸工艺，如果全部实现，可以代替原本370多个零部件的冲压焊接，使整车减重10%，续航提升 14%。这就是为啥特斯拉还能降价的秘诀！

你以为只有特斯拉这么玩吗？那你就错了！这些一体化压铸技术已有多家国内外厂商跟进，豪强有如沃尔沃、大众、奔驰国内有蔚来、小鹏、理想、高合这些造车新势力，国内传统如广汽、上汽、长安、HUAWEI问界这些车企，甚至还有小米这种刚官宣造车一年多的。

汽车公司的整车BOM表里面，每一个零件就会有一个对应的零件号，因此IT部门管理的BOM表里就是多了70行。假如这70行精简成为1行，从系统角度来看，肯定也有相应的管理效率提升，只是很难定量测算。

是不是所有企业都能搞一体化压铸？答案是不行！首先的挑战是投资大。“压铸机、模具、周边设备，一条线我们叫一个压铸岛，加起来光前期要1亿元以上，一副模具1500万元。所以你得算账，假设一天压铸600个零件，不会100%是正品，有比较高的废品率，打个八折甚至七折，折合一天三四百个合格零件，一个月一万多个，一年十多万。一亿的投资，1500万的模具，分母要除以造多少辆车来分摊。我个人感觉一年卖不了5万台的车型这个分摊是很大的，所以它只适合用在爆款车型上，否则成本下不来。

压铸机国产设备和进口设备价格差异较大，国产9000吨在5000万元到6000万元之间，再加上周边设备，一个岛配置完善一点，总价不会低于1.5亿元。再机上机加工设备的话，两三亿元是很常规的投入。如果全进口设备，估计要三四个亿。

据了解，特斯拉的一体化压铸目前合格率还不够高，“特斯拉一体式压铸合格率很低，随着生产推进和生产熟练度提高，问题点的攻克，估计现在能提高到80%~90%，压铸的好处是不合格件和切边费料都可以回炉，每融化一次有2%~3%的损耗。如果回炉率太高能耗也是一笔不小的开销，用电太贵，一般熔化用天然气，一吨铝得100多立方天然气，保温用天然气和电都有。

特斯拉生产制造的高效率、低成本不只是一体化压铸带来的，而是整个工厂，或者说整个制造体系设计优化带来的。

比如它的组装线是层叠的而不是平面的，再比如特斯拉工厂没有单独的仓储库房，通过设计所有集装箱车都可以直接开入工厂通道，车尾正对生产车间的物料入口大门，物料可以通过装卸车从集装箱车直接到生产线。

当然目前来看这一系列制造革新中最被广泛学习的还是一体化压铸。中国有巨大的成本优势，对中国铸造企业来说更是一大波商机。目前跟进一体化压铸技术的主机厂一般有两种模式，一种是像特斯拉一样购置压铸岛、设计产线自己生产，另一种是和铸造厂合作。

例如蔚来与南通雄邦和重庆美利信合作，由这两家供应商提供ET5的一体化压铸。

小鹏肇庆工厂采购了广东鸿图提供的一体化压铸零部件。

2022年已经是是一体化压铸技术遍地开花之年，大家可以从相关公司股票上看一看，已经取得的资本红利，2023年更是新能源汽车决战之年！一体化压铸进程必将走的更彻底！