发动机不断在追求更高的热效率，也在追求更低的能耗，在1989年本田推出了“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，时至今日，VTEC技术仍然被视为自然吸气发动机领域的一项重要创新。

这项技术不仅让本田赢得了无数车迷的青睐,同时这项技术也成为整个汽车行业提供了宝贵的技术启示。这项技术的核心是什么呢？它很好的巧妙解决了自然吸气发动机在低速和高速性能之间的矛盾。

据本田公司的首席工程师山田健一表示:"VTEC技术的诞生源于我们对自然吸气发动机潜力的坚持。在20世纪80年代中期,当许多制造商转向涡轮增压时,我们选择了一条不同的道路。我们希望保持自然吸气发动机能及时和直接响应的特性,同时提供可与涡轮增压发动机媲美的性能。"

VTEC技术的核心在于其独特的凸轮轴设计，每个气门都配备了两种不同的凸轮：一种用于低转速工作，另一种用于高转速工作。在低转速时,发动机使用较为温和的凸轮以确保平稳运行和良好的燃油经济性。当发动机达到预设的高转速时,系统会通过液压机构切换到更激进的凸轮，随着进气量的增加，从而提升高转速下的动力输出。

这一创新设计不仅解决了自然吸气发动机的固有缺陷，还为本田带来了显著的市场优势。1995年推出的红标本田Integra Type R车型，该车虽然只采用1.8L发动机，但其输出高达200马力,实现了每升100马力以上的惊人输出，这在当时甚至可以与一些跑车相媲美。

然而，VTEC技术的影响远不止于性能数据。它还为汽车爱好者带来了独特的驾驶体验。当发动机转速上升到VTEC启动点时,突然增加的动力输出和音调变化给驾驶者带来了难忘的感官刺激，这种特性很快成为红标Honda车型的标志性特征。

随着时间的推移，VTEC技术也在不断进化。本田工程师通过将VTEC与其他先进技术相结合,进一步提升了发动机的性能和效率。例如,i-VTEC系统结合了可变气门正时技术,实现了更精确的发动机控制。近年来,本田更是将VTEC技术与涡轮增压相结合,在保留VTEC优势的同时,进一步提升了发动机的动力输出。

尽管近年来汽车工业整体呈现电气化趋势,但本田表示,VTEC技术仍将在其产品线中发挥重要作用。本田认为:"虽然电动化是未来的趋势，但我们相信在相当长的一段时间内，内燃机仍将是重要的动力来源。包括很多混动车型也将采用优化过内燃机作为补充动力来源，在未来的混合动力和过渡期技术中，我们可能还会看到VTEC技术的新应用。"

随着汽车技术的不断进步,VTEC这项诞生于上世纪80年代的技术仍然将焕发着生机，无论未来汽车动力系统如何变化，VTEC技术在汽车发展史上的重要地位都将永远被铭记。