夏季用车能耗普遍较高，天气炎热对空调的依赖性有多强就不用多说了，但也有些人没有那么在意享受，相比昂贵的油价花销，热点似乎也不是那么难以忍受的。不过选择纯电车型就没有那么多担忧了，即便是高端款型在控制成本方面一样奏效。例如33.8万起的高端纯电SUV蔚来ES6，百公里耗电量不过17.3kWh-17.6kWh，电能当量燃料消耗量1.96-1.99L/100km，用车成本低，从长远来看更经济。

蔚来ES6的前脸使用封闭式版面设计，机舱内无发动机安置，散热需求大大降低。但底部的小尺寸开口仍装载有主动式闭合进气格栅功能，多为不同场景使用设计，提供机舱保温或控制风阻系数的作用，高速行车也能有更好的表现，低至0.25Cd的风阻系数已经直观给出了答案。

侧面标配了新能源应用更为频繁的隐藏式门把手设计，开启车门时弹出方便使用，无需应用时闭合与车门融合，仅留触发弹出的间隙线条，隐藏效果更加美观，不仅保证了整个型面的流畅度，还能优化空气动力学。

尾部设计的档次提升主要体现在应用上，电动吸合尾门、电动开合、感应式开启、位置记忆设计，高档次的尾门应用功能俱全，甚至较同级款式还更丰富了一些，不只是实用性的提升，还有电控配件数量增多与车机控制的连带性加强。

进入车内，蔚来ES6的内饰风格简约大气，整体布局清爽纯粹。皮质的三辐式多功能方向盘标配电控与记忆设计，真皮材料覆盖与加热功能则以选配现身。10.2英寸的全液晶仪表稍小，主要为中部整洁内饰设计做出让步使用。12.8英寸的高分辨率中控屏稳居座舱C位，并且内置了高通骁龙8295芯片和Banyan榕车载智能系统，运行流畅、功能丰富，通过语音即可快速下达指令，简单易上手。

配置方面，蔚来ES6拥有4颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片、1颗激光雷达、12个超声波雷达等硬件傍身，辅助功能出现更多细致提升。车侧盲区影像、前车驶离提醒、窄路辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位、L2级辅助驾驶等，都能在市区环境中起到良好的助益作用。而高速路段导航辅助驾驶的出现和城市路段应用的选配，则进一步彰显了蔚来ES6在智驾方面的实力。

座椅采用的是常规的2+3布局，前后排都支持电动调节，前排配备了加热和记忆功能，后排增加靠背角度调节，档次感与适性都得到了兼顾。在实际的乘坐体验上，拥有2915mm轴距和4854x1995x1703mm长宽高的蔚来ES6更让人满意。身高175cm的体验者坐进驾驶舱，头部余量约为1拳2指，后排头部1拳，腿部空间将近2拳。

驱车动力使用490Ps总马力双电机，前后分置形成电动四驱模式，性能提升结合电驱快速动力响应属性，匹配固定齿比变速器应用，满足高性能驾控体验更有余力。储能电池分为75kWh和100kWh两种不同容量，对应的纯电续航里程分别为500km、625km，储能充沛，试驾时开启空调也没有多少负担。

笔者观点：

蔚来ES6的高端设计在家用、商务领域均能适用，而且电驱的良好经济性也得到了贯彻，整体适用能力更优，前期一次性投入换来后续的经济实用效果，从长远考虑还是非常划算的。另外，蔚来ES6的动力输出也很强劲，官方百公里加速时间仅需4.5秒，对于喜欢极致驾驶的用户来说也是一个不错的体验。