比亚迪又「杀疯了」！年初设定的300万辆年销量都可以顺利完成，并预计今年能卖出450万辆-500万辆。

高情商：「预计」。低情商：今年能多卖150万辆。

诚然，比亚迪旗下多款新车的销量都很高，但平心而论，要想实现迈上更高的销量台阶仍需要更多畅销新品。除了此前已经曝光的秦L外，比亚迪还将会推出全新MPV。

日前，有博主在社交平台发布了一组比亚迪全新MPV的谍照，车身尺寸与腾势D9相似，定位同为中大型MPV。结合此前公布的消息，这款车很有可能就是比亚迪唐MAX。

纵观比亚迪集团的产品矩阵，腾势D9是集团中唯一一款在MPV市场有出色成绩的车型，比亚迪D1仅针对网约车市场，原本在紧凑型新能源MPV市场具备一定竞争力的宋MAX DM-i，去年还没有升级改款，官方公布具体车型销量也没见宋MAX DM-i的踪影。

或许，比亚迪希望通过比亚迪唐MAX，恢复MAX系列在国内MPV市场的威望。

月销量能轻松破五万辆的宋系列，早已取代了「国民神车」哈弗H6的市场地位，但同样是「宋」，宋MAX在MPV市场的表现，从2018年的月均破万辆，到2023年的悄无声息，当中到底经历了什么？

2022年3月，比亚迪宋MAX引入DM-i系统，将一款紧凑型MPV的馈电油耗下探到4.5L/100km左右，综合油耗可以更低。本就很适合追求低成本的家庭用户，为什么就卖不动？

小通认为这当中只有一个原因：那就是在消费者心中，15万级别的紧凑型新能源MPV并不值得入手。

2015年，二胎政策实施，家庭用户开始青睐大空间和多座位的MPV。为此，比亚迪在2017年及时推出了七座燃油版MPV比亚迪宋MAX，起售价仅为7.99万元，上市后确实销量大涨。然而，2019年推出的宋MAX插混版起售价已经来到14.99万元。

毫无疑问，插混版可以带来更低的用车成本，但是这7万元的能源成本差价，可能是车主要跑上数年，乃至十几年才能填补回来的，因此「量大管饱」的燃油版宋MAX才是更多用户的首选。

当比亚迪宣布全面往新能源转型之后，比亚迪宋MAX燃油版便随之停产，宋MAX车系的成绩迅速下滑。纵观紧凑型MPV市场，还算畅销的只有10万出头的传祺M6，新能源紧凑型MPV基本「全军覆没」，新推出的极狐考拉也没有掀起太大的风浪。

除了涅槃重生，现款的宋MAX已没有太多的翻盘机会，但唐MAX能否帮助比亚迪的MAX系列顺利回归到大众视野？

小通认为很有机会。

从目前MPV市场的销量情况来看，定位偏高端的MPV是更多消费者的选择，腾势D9、丰田赛那、广汽传祺E8等车型的月销量都在五千辆以上。如果只看主打性价比的家用MPV，五菱佳辰还有将近5千辆的月销量，传祺M6、极狐考拉等还有三千辆左右的月销量，但其他车型的表现都比较拉跨。

或许你会说，唐MAX即便有比亚迪的影响力加持，冲上销量榜前列需要一定的时间，但小通想说的是，腾势D9从上市到榜单前三也不过是三个月的时间而已。同样作为中大型MPV的唐MAX，本身已经有腾势D9和唐家族两款车型的口碑加持，上市之后确实很有机会帮助MAX系列回归到大众视野。

而且更重要的是，唐MAX在价格优势上会更加明显。

腾势属于比亚迪集团旗下的高端新能源品牌，腾势之比亚迪，犹如雷克萨斯之丰田、极氪之吉利，诞生于同平台的同级别产品，会因为品牌的调性不同，设置不同的价格区间。

腾势D9的购车门槛为34.98万元，参考比亚迪唐家族的价格范围，小通猜测，如果唐MAX用上腾势D9同款的动力总成和刀片电池，其售价会在25万元-30万元这一范围内。

而在中大型新能源MPV市场中，售价在25万元-30万元这一范围内的车型并不多，也就别克GL8、大众威然、传祺M8、荣威iMAX8等车型，当中比较畅销的只有别克GL8和传祺M8。

2023年，腾势D9的年销量已经超过别克GL8。在同价位的竞争下，腾势D9已经获得一定的优势。当比亚迪唐MAX抛去腾势D9身上的豪华属性，保留唐家族车型的用料水准和配置表现，真刀真枪与别克GL8干一场，小通认为此一战完全有胜算。

再从谍照上分析，虽然新车被厚重的伪装覆盖，但我们依然可以看到新车会沿用最新的「龙脸」设计美学，而且前大灯组的造型尤为犀利。

侧面看到的细节更多，方正的车顶线条和几乎没有倾角的尾部，确保了第三排的乘坐空间以及后备箱容积，而且还用上了侧滑门，确保了上下车的便利性。与此同时，轮毂上的「唐」字样，从侧面印证了唐MAX即将推出的真实性。

小通还记得，2021年一张关于全新中高端MPV——比亚迪夏的效果图曝光，而且按照当时的信息，比亚迪夏和比亚迪唐MAX均定位为中大型MPV，而且会采用比亚迪的刀片电池和1.5T动力，与宋MAX DM-i共同征战MPV市场。

可能在官方看来，与其贸然推出一个全新的品牌名，还不如和宋家族一样，将这款车合并在唐家族中。

从比亚迪的产品线来看，比亚迪唐MAX的推出其实是合理的，毕竟宋MAX和腾势D9之间需要一款产品来填补空白，如果唐MAX能够很好地填补比亚迪MPV的短板，那么完成这450万辆的年销量目标似乎更有盼头。

当然，比亚迪唐MAX的竞争压力还是有的。

一方面，20万出头的新能源MPV在竞争力方面并不差，传祺E8、传祺E9等车型完全具备抢占合资燃油MPV市场份额的实力。

另一方面，比亚迪唐MAX的推出可能会蚕食到腾势D9的市场份额。更重要的是，MPV市场的「蛋糕」并不大，而且行业内依然难以将这块「蛋糕」做大。这也意味着，比亚迪唐MAX需要在配置上带来有别于同价位SUV和轿车的驾乘体验。如果比亚迪唐MAX稍有不慎，可能会成为「炮灰」，重蹈比亚迪宋MAX的覆辙。

目前，新能源在MPV市场的占比逐渐增大，而且胜利的天平往国产新能源车倾斜，传统合资燃油MPV正面临危机。尤其是对于在国内新能源市场占据一定威望的比亚迪而言，开发MPV市场的难度似乎并不高，再加上理想MEGA和小鹏X9两款纯电动MPV，燃油MPV退出市场可能真的只是时间问题。