20万左右的SUV车型似乎成了很多年轻消费者在选购新车的目标，而东风日产旗下的紧凑型SUV—日产奇骏 作为旗下热销车之一，有着很不错的销量和热度。除了燃油版车型，奇骏还推出了两款汽油电驱车型，与燃油车相比，用车成本降低，指导价18.99-19.99万元，那么这款超混电驱奇骏的产品力究竟如何，我们一起来了解一下。
从外观设计来看，这款奇骏e-POWER与燃油版车型在外形上的变换并不是很大，依旧是经典的家族式设计。前脸采用U字形的格栅设计中网采用点阵式的镀铬饰条进行装饰，内部还做了熏黑处理，中间嵌入品牌的车标LOGO，增加了整个前脸的辨识度。底部的进气口设计搭配了一些银色的饰板装饰，呈现出年轻时尚的视觉感。
灯光方面，两侧的大灯组采用分体式设计，上方日间行车灯白天很明亮，远近光灯都是LED光源，支持自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能，点亮后的效果也比较吸睛。
车身侧面的设计比较硬朗，流畅的腰线设计呈现出很不错的力量感，悬浮式的车顶造型搭配上亮色的行李架设计，提升了车身很不错的运动氛围。车窗上沿以及侧裙处也加入了亮色的镀铬饰条进行装饰，精致性和时尚感都很不错。双色系的轮毂造型采用刀锋式设计，视觉上的冲击力也十分的不错。车身尺寸长宽高分别为4681x1840x1730mm，轴距为2706mm，定位紧凑型SUV。
尾部的设计比较高大敦厚，并且比较有层次感。上方大尺寸的扰流板设计搭配高位刹车灯，两侧不规则的尾灯轮廓的造型十分立体，内部还做了黑化处理的效果，视觉上的效果比较运动。后包围还采用了大面积的银色护板装饰，进一步彰显出尾部的运动氛围。车辆的尾部还嵌入了e-POWER和e-4ORCE的身份标识。顶配车型还配备了电动后尾门以及感应式后尾门的设计。
走进车内，内饰的设计风格也是当下比较流行的设计，以黑色系为主的颜色以及细节处采用亮色的镀铬饰条进行装饰，呈现出很不错的时尚大气的座舱。车内采用大量的软性材质进行包裹，整体的质感和触感也都比较舒适。中控台搭载7英寸和12.3英寸两种规格的仪表盘两种规格，12.3英寸的悬浮式中控屏幕也比较科技实用。车机系统还配备了Nissan Connect超智联系统，具备AR实景导航、语音互联、远程控车以及娱乐等功能。
配置方面，豪华版提供六安全气囊、胎压显示、前后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动驻车(AUTOHOLD)、驾驶模式选择、主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、前排无匙进入、无钥匙启动、远程启动、内置行车记录仪、主驾驶位座椅电动调节等。而至尊版则进一步提供感应式电动后尾门、抬头显示系统(HUD)、手机无线充电、副驾驶位座椅电动调节、前排座椅加热、单色车内氛围灯、后排独立空调等配置。
配置方面，豪华版提供六安全气囊、胎压显示、前后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动驻车(AUTOHOLD)、驾驶模式选择、主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、前排无匙进入、无钥匙启动、远程启动、内置行车记录仪、主驾驶位座椅电动调节等。而至尊版则进一步提供感应式电动后尾门、抬头显示系统(HUD)、手机无线充电、副驾驶位座椅电动调节、前排座椅加热、单色车内氛围灯、后排独立空调等配置。
在智能驾控配置方面，超混奇骏的配备还是相当完备的：最新版超智联2.0车机使用体验相当流畅，预置的应用可满足用户大部分的多媒体娱乐需求。
远程车辆控制不仅能让用户实时了解车况，还支持远程开启空调，该功能在冬夏两季尤为实用，可在用户上车前提前营造一个舒适的车厢温度；增强版ProPILOT L2级超智驾可实现从静止起步开始的全速域自适应巡航跟车。
超混奇骏所搭载的Nissan i-SAFETY拥有12项的主动安全功能，除常规的自适应巡航和车道偏离预警外，还配有人性化的EAPM油门误踩纠正，即在15km/h以下速度行驶或倒车时，若驾驶员未及时作出反应或误踩油门踏板，那么系统将通过3D交互式仪表盘和蜂鸣声进行预警，必要时自动刹车；以及RAB后预碰撞智能刹车，当用户在15km/h以下车速倒车时，若系统检测到车后方有大型障碍物，也会通过仪表盘和蜂鸣声进行预警，必要时自动刹车，有效预防碰撞发生。
整车尺寸长宽高分别为：4675mm、1820mm、1722mm，混动车型（4681mm、1840mm、1730mm）轴距均为2706mm。小编身高178cm，体重偏胖，在驾驶位置，坐正以后头部剩余空间有一拳三指左右，横向空间也比较舒适。第二排空间更为舒适有两拳半的距离，第三排腿部空间有两拳左右的距离。坐垫宽大厚实，并且用大量软性材质包裹填充，对肩部和腿部的承托力比较强，舒适度比较好。空间表现力还是比较不错的，能够满足日常用车和长途出行。
动力方面，超混电驱奇骏采用第二代e-POWER混动技术，搭载由1.5T发动机+双电机组成的混动系统，其中1.5T发动机充当增程器的角色，其中发动机的最大功率106kW，最大马力144Ps；前后双电机的总功率为250kW，总扭矩为525N·m，传动系统匹配电动车单速变速箱，WLTC综合油耗6.36L/100km，整体来看动力的表现还是比较不错的，油耗的经济性也比较低。
得益于电驱动的优势，超混电驱奇骏的动力感受并不逊色于同级别的2.0T发动机车型，甚至在起步阶段还有一定的优势，毕竟电机的高扭矩是发动机无法比拟的。同时双电机四驱系统还能够轻松的应付雨雪天气湿滑路面，有着更强的行驶稳定性，偶尔走烂路时脱困性也会强于同价位的前驱燃油SUV。
更重要的其实还是油耗方面的表现，在保证动力输出的同时，超混电驱奇骏的综合油耗不过是6.36L/100km的水准，这套动力总成几乎可以认为是专门为市区高峰拥堵工况而生的，同级别的燃油车越堵车越费油，而超混电驱奇骏则是越堵车越省油，在燃油经济性方面确实有比较大的优势。
实际动态体验方面，能够比较明显地表现出起步轻盈提速快的特点，能够给人动力储备充足的感觉，加速过程也比较线性，平顺性有保障。静音表现也无须太担心，传递到舱内的增程器运转声音在可以接受的范围之内，也不会出现频繁开关机让人感觉烦躁的情况，同时还标配主动降噪功能，车舱内静音环境比较理想。
超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER依靠电池供电，经过逆变器由电动机驱动车辆行驶，如电池电量不足，内燃机启动带动发电机发电，电能通过逆变器直接驱动车辆，同时多余电能对电池进行充电，从而使超混电驱奇骏可以实现100%纯电驱动，同时无需额外的充电补能模式，所有电能来源于内燃机的转化。相比依赖充电桩的纯电动、插电式混动车型，超混电驱奇骏无疑更加自由便捷。正是由于内燃机100%用于发电，不直接驱动车辆，通过智能的能量管理策略实现内燃机集中在高效区间工作，得以实现优异的燃油经济性——WLTC工况油耗最低可达6.36L/100km，而许多用户都表示，开出更省的油耗并非难事。
需要指出的是，相较第一代e-POWER技术，第二代的电机输出功率提升了5%，最大扭矩提升7%，让车辆在起步或加速阶段都有着更加快速的反应。同时，东风日产还专门为超混电驱奇骏所采用的内燃机进行了适配，以改变其输出特性，增加其工作效率。
该系统动力由一台1.5T可变压缩比增程器、前后两台电机和一块2度容量的锂电池共同组成，系统综合最大功率250千瓦，峰值扭矩525牛米，豪华版和至尊版均为全轮驱动。
由于增程器不直接参与驱动车辆，仅用来给发电机发电，然后再由发电机将电能输送给电池，最终实现纯电行驶，加之其配备的是和纯电动车一样的单速变速箱，所以驾乘体验几乎等同于纯电动车，平顺无顿挫。
同时得益于能量管理系统会根据路况和用户驾车风格，在恰当的时刻为电池充电，因此你很难感受到增程器的启机工作。
那么省油是如何而来的呢？这就要聊到高性能锂电池充放电倍率比常规电池更大，可实现更高效的动能回收和放电，而经过调校的增程器有着启动少、转速低的特点，大多数时候都能在高效的工况区间运行，因而对燃油经济性的帮助很大。
超混奇骏标配的全时电控四驱系统，即“e-4ORCE雪狐电四驱”，具备四轮独立控制和更低响应延迟的特点，每个车轮能更精准的分配到前后电机释放出的扭矩，从而提升过弯能力和脱困性。
为了带来更平顺舒适的乘坐体验与更丰富的应用场景，超混电驱奇骏搭载了e-4ORCE 雪狐电四驱技术——脱胎于日产GT-R车型的ATTESAE-TS扭矩分配系统，以及日产Patrol的智能4X4系统的开发经验，在动力输出、制动和底盘控制系统能够进行最优化处理——能实现100%电控四驱即时分配输出，相较于其他竞品的机械四驱，其拥有能量传输更快、效率更高等优势。
正是基于这些实打实的核心技术，超混电驱奇骏可以凭借自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，能够轻松应对颠簸、湿滑、泥泞等多种路况，精准控制每个轮胎的抓地力，对日常行车各种路况也能够从容应对，四轮独立控制，扭矩控制瞬时响应，智能调节前后轮的扭矩分配，操控稳、过弯准，让即便是新手，也能开出“老司机”的游刃有余。
而在年轻消费者日益重视的智能驾驶方面，超混电驱奇骏搭载了日产独有的增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统（支持一键启动）、全新升级的全新Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，分别提供更平稳的驾驶辅助、更出色的车机交互体验和更智能的安全防护。与同样具有辅助驾驶系统的同级别产品相比，超混电驱奇骏的倒车车侧预警、车道保持辅助系统、并线辅助等功能，不仅可以有效缓解长途驾驶疲劳，其功能也更完善，让驾驶更安全、更安心。
这款车的竞品车型主要是对标丰田RAV4荣放和本田CR-V，相比来说，超混电驱奇骏在价格方面有一定优势，顶配的至尊版车型指导价19.99万，同样的花费也只能买到RAV4荣放的2.0L两驱版或本田CR-V的1.5T两驱版；此外，除了价格上的优势外，在动力上也是混动四驱顶配车型和燃油两驱车型的差距，所以在动力体验和用车经济性上，超混电驱奇骏的优势还是相当明显的。
整体来看，这款超混电驱版奇骏的综合产品力还是比较不错的，不仅拥有四驱性能，外观时尚运动，内饰的设计也十分精致，再加上丰富的配置表现，不仅解决了很多消费者对新能源车型的续航焦虑，也解决了燃油车的油耗用车成本，如果朋友们有足够的预算，不妨试试这款超混电驱版的日产奇骏。
