20年前，特斯拉和比亚迪几乎同时开始打造新能源车之梦。
目前，特斯拉和比亚迪，是世界上仅有的两家新能源车产销规模达到百万级别，并且稳定盈利的企业；也只有特斯拉和比亚迪，正在世界各地进行百万辆规模的扩产。
展望2030年，特斯拉产销目标2000万辆，比亚迪总裁王传福预测新能源车在中国市占率达到70%，按比亚迪的市占率，届时销量有望超1000万辆。按这个数字，2030年这两家公司的销量将占到全球汽车销量的1/3左右。
然而，尽管它们都是电动汽车，但它们在多个方面仍然存在着差距。
业内人士都知道，智能车拼的就是传感器！特斯拉和比亚迪在自动驾驶技术上的方法和策略有所不同。特斯拉的自动驾驶技术主要依赖于自身的硬件设备，如雷达、摄像头和超声波传感器，以及软件算法。
并且可以通过与汽车的其他传感器（如GPS）进行整合，可以使汽车自主控制转向、加速和刹车，特斯拉提供的“全自动驾驶”（FSD）选项，该选项允许汽车在更复杂的环境中进行完全自主驾驶。
和比亚迪相比，特斯拉的自动驾驶技术还显得不太成熟，而比亚迪采用的是一种不同的自动驾驶策略，称为“龙珠计划”。该计划将自动驾驶技术分为五个等级，从辅助驾驶开始，逐渐向完全自主驾驶发展。
比亚迪使用了激光雷达（Lidar）等高级传感器，这些传感器可以提供更多的数据点和更准确的环境感知。利用高精度地图和先进的人工智能技术来开发和改进自动驾驶系统。
比亚迪还开发了名为“DiPilot”的自动驾驶系统，可以在高速公路上进行自主驾驶。由于比亚迪的龙珠计划将自动驾驶技术分为不同的等级，更容易逐步升级到完全自主驾驶。
比亚迪成立半导体公司比亚迪半导体原名比亚迪微电子，2004年成立，主要攻克绝缘栅双极晶体管IGBT、碳化硅SiC、微控制单元MCU等领域，随着科研的深入逐渐打破了外国厂商在这些领域的垄断。
2009年比亚迪半导体推出我国第一款自主研发IGBT芯片
2018年成功推出第一代8位车规级MCU芯片
2019年推出第一代32位车规级MCU芯片
2020年推出国内首款批量装车的SiC MOSFET
2021年比亚迪半导体1/15英寸8万像素CMOS图像传感器（型号：BF30A2），凭借出色的综合表现荣获“中国芯”家电领域优秀市场表现产品奖。
2023年4月10日比亚迪发布了全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。通过50多个传感器的应用，实现了全方位感知外部环境。
甚至更早之前有消息称比亚迪成为了苹果公司新款iPad的代工方。
诸多事实足以证明，比亚迪对传感器的科研攻关从未停下脚步。
传感器，智能汽车的下一仗！未来随着硬件的升级和算法的进步，相信会有更多更先进的传感器逐步面市。当然，无论是硬件设备还是相应算法，最终的目的都是通过成熟的技术，能够精准地帮助自动驾驶车辆还原最真实的现实世界，精准掌握预测人和车辆等一切不确定行为的能力，最终通过自动驾驶为生活带来便利。
