在与近年来的历次车展一样，每到车展，燃油车就要死一次，这次广州车展也是如此。类似“车展上燃油车没人看”，“燃油车即将被淘汰”以及“留给燃油车的机会不多了”、“正经人谁还看燃油车”、“燃油车要完蛋了”之类的唱衰之论总是不绝于耳。甚至某业内人士喊出：他们不是某一方面落后，而是全方面落后，唯一的作用就是给车展的主办方交一份地租.....

在这次广州车展上，依然是新能源唱主角，宝马5系历史上首次推出的创新纯电动BMW i5。极氪007、理想MEGA、小鹏X9、智界S7、坦克700 Hi4-T、星途星纪元ES等国产新能源车型依然是“顶流”，国产新能源车企在一声声吹捧声中，也渐渐迷失自己，定价越走越高。

在这次广州车展上，岚图追光PHEV，预售价26.69万元，小鹏X9预售价38.8万起，理想MEGA卖到60万，坦克700的最终定价杀到了70万。东风启辰大V氢境这款车的定价杀到了99.88万元。

坦克700 Hi4-T、银河E8、 极氪007、智界S7、理想MEGA、小鹏X9等产品的定价已经远远超过了预期。广州车展的国产新车，均价已经比宝马奔驰们还高了！

这一次，虽然业内依然在喊着燃油车完了，但据官方披露，本届广州参展车辆共计1132台，其中新能源汽车469台，占比41.4%；燃油车占比最大，超过58%。这次车展，丰田的普拉多，雷克萨斯的GX、LM等带来了垂直换代的全新车型。奥迪SQ7、日产探陆Pathfinder、福特游骑侠Ranger、丰田世极等车型也在车展首秀。

现在舆论一致认为国产新能源技术领先，这导致国产新能源走高端步子越迈越大，这不是一个好现象。

网上成天新能源，路上跑的还是油车多

“别看网上成天在说新能源，但实际路上跑的家用车还是燃油车多。”一位广州网约车车主表示。这位网约车车主无疑道出了当下车市的一个真相——目前燃油车仍是车市的主力军。尤其是节假日高速上这种趋势就更明显了。

乘联会数据显示，今年10月份，我国新能源汽车渗透率约为37%，业内预计，截至年底，这一数据会达到40%，但不代表燃油车不行了。

因为现在国产新能源大多还是在国内卷，海外市场的布局以及销量并没打开。在中国市场的农村地区，也依然是以燃油车为主。

有业内人士指出，中国市场很大，消费者的需求也是多样化的，当前没有哪一种技术路线能做到天下通吃。从一线城市到下沉市场，不是所有消费者都会一步到位去买纯电车。因为里程焦虑还存在，有些地区充电设施也不那么完善。

消费者需要燃油车这个选项，中低端市场被燃油车牢牢占据

电动车已经发展很多年，电车与油车的争论仍在，谁也说服不了谁，很多消费者认为自己也需要燃油车这个选项。

首先是燃油车无论是发动机、变速箱技术等，都是精密机械制造，在材料、机械工艺等方面的成熟技术依然被消费者信赖。

其次，当前电车相对油车最大的短板是充电慢与续航还支撑不了节假日跑长途的刚需。

其三，新能源车企也需要燃油车这个对手倒逼技术迭代升级。如果没有了燃油车这个强势对手的竞争，电车在创新上可能就会慢下来。当前里程续航的焦虑也在倒逼国内车企在想尽办法去攻克这个短板，包括刀片电池、新一代钠离子电池、半固态电池，凝聚态电池等，不断提升电池安全性与充电续航能力等。

其次，燃油车的存在某种程度上克制了新能源车把价格更快打上去的欲望，因为燃油车是一种更具性价比的选择，数据显示，在10-15万元价位级别，燃油车占据着绝对多数，约占总销量的68%。如果缺乏另一种选择制衡的情况下，新能源车的基础版车型、主流车型的定价不断上行的情况可能会出现。消费者会失去更具性价比的选择。

此外是随着新能源汽车保有量提升，电价也在持续上涨，现在新能源车的销量还在增长，桩车比还将拉大，充电问题愈加严峻。充电桩集体涨价可能还只是开始，未来用车成本很可能进一步与油车拉进，油电同价很可能到来。

油车智能化正在起来，新能源面临电价上行、盈利、税费优惠取消的压力

在海外市场，国产新能源面临的局势并不乐观，当前比亚迪看到了危机，把海外市场放到了一个无比重要的战略位置。

毕竟，丰田一年利润2200亿，比亚迪180亿的利润在国内已经首屈一指，但与丰田的差距肉眼可见。而丰田汽车是头部燃油车企，但一年的新能源销售量也达到了130万辆，在国内舆论中，丰田早就要完蛋了，但丰田还是卖的最好的全球车企。

另一个新能源需要面临的压力是，油车智能化正在起来。从广州车展来看，宝马5系在学习大彩电的做法，奔驰带来了YASA轴向磁通电机，奔驰全新长轴距E级车型，是首个搭载高通8295智能座舱芯片的传统豪华品牌车型，车机在不断迭代。

丰田九代凯美瑞上新智能电混双擎动力，也用上了8155智能座舱芯片；第十一代索纳塔应用现代汽车CCNC智能网联架构，在智能方面进行了升级。

油车的智能化、车机互联水平与电车存在差距，毕竟，油车需要解决全系统依赖的电的问题，电车整车一套电系统，可全方位整合智能。

但客观来看，油车智能化加速的趋势，一方面是缩小了与电车的智能化差距，一方面形成了自己的差异化智能车机方案，本质上也提升了油车的亮点，叠加油车在成熟性能以及长途补能方面的优势，其实反过来对新能源形成了压力。

从目前来看，国产新能源走高端也是一种无奈，造车成本问题一直是悬在不少新势力车企头上的一把达摩克利斯之剑。前段时间，蔚来卖一辆车亏20万的新闻上了热搜，早前，理想汽车之前称每卖出一辆车亏损2.3万元（前不久宣布盈利），哪吒称每卖一辆就要亏损超4万元，小鹏每卖一辆车平均亏8万。

从今天来看，在国产新能源车企阵营，真正已经做到盈利的只有理想与比亚迪，大量的新势力还在亏损，目前的情况是，电车与油车还没有站在公平的战场上竞争，电车依然享受着绿牌，购置税优惠，不用交养路费等许多优惠。

即便拿头部车企比亚迪来说，也开始面临着国内的销量瓶颈，亟待扩大海外市场份额，但在海外，欧洲发动了对电动汽车的以及电池的反倾销调查，而丰田的固态电池的研发也在推进之中，国内的补贴退坡，充电成本上行，国产新能源亏损以及盈利的难题还在，这意味着国产新能源依然面临着诸多问题待解。

稻穗结的越饱满，越会弯腰，谦卑之心，是国产新能源所欠缺的

未来几年，燃油车走下坡路的大趋势或是没有悬念的，但从目前广州车展来看，燃油车的韧性其实远超大家想象，智能化迭代还在持续推进。油车车企转型电车，也并非完全失败。在今年7月开启纯电ID家族的大幅降价后，大众ID系列销量猛增。尤其是大众ID.3，在降价后的第二个月就实现了销量近4倍的暴涨。

每到车展重复类似的“燃油车要完蛋”的唱衰之论，但从趋势看来，电车与混动市场的蛋糕，传统燃油车企也吃到了。

事实上，过去多年，一众车企大佬都在喊着燃油车是功能机，但是燃油车并没有呈现功能机那般摧枯拉朽的衰败之势，下滑的速度也并没有人们预期中的夸张。

这种过于拔高新能源贬低燃油车的言论，很容易让行业忽视国产新能源的内在危机，而轻视燃油车的韧性与成长性。消费者需要两种选择，在一众吹捧声中，当前国产新能源自信过头的开始不断走高端路线的态势，不是一个好的现象。它容易让整个行业轻视对手，对未来形势转变而不自知。

我们知道，成熟的稻谷，稻穗结的越饱满，越会往下垂，一个人或一家企业，越有成就，就越应该保持谦卑，在有资金有实力的油车巨头转型加速的背景下，在10万元以内的市场，仍然面临被燃油车牢牢占据市场的情况下，国产新能源自信过头，盲目走高端，需要警惕中低端主流市场丧失真正的竞争力，这或许是当前依然不够成熟的国产新能源需要保持清醒的地方。