为了推进轨道公交互补融合发展,提升市民出行的便捷度和幸福感,围绕轨道交通加速成网和中心城区公交一体化发展需要,成都市交通运输局和市公交集团委托专业机构,系统梳理乘客需求特征和城市发展需要,提前谋划未来公交发展蓝图,编制《轨道引领下成都市中心城区常规公交线网优化设计》(以下简称《线网设计》),分区分级优化公交线网,推动“两网融合”发展。《线网设计》在公交一体化和轨道引领的背景下,按照“按需定线、以站固网、智慧支撑”的总体发展思路,通过手机信令、公交轨道刷卡数据等多源大数据综合分析,在综合交通体系下,聚焦乘客实际需求,以“调结构、强覆盖、优服务、强保障”为优化思路,统筹利用既有资源,提出构建两网融合、高效协同、功能完善、灵活运营的公交线网体系目标,并提出相应的保障措施,以提升公共交通吸引力与竞争力,推动交通结构转型发展,促进公园城市绿色交通体系建设。
为实现“高效协同”这一核心目标
提出“3+1”线网层级体系
打造“跨区+绕城内”44条主要公交客流走廊
提出“5+1”、“7+1”区域差异化优化策略
形成“放射廊道+横纵组合+棋盘格网”的地面公交骨架网络结构
“3+1”线网层级体系
《线网设计》基于“先定走廊、后定线路”的原则,利用多源大数据分析,识别出“跨区+绕城内”44条主要公交客流走廊,并结合成都实际提出“3+1”线网层级体系。
“3”即骨架干线、普通干线和驳运线,统称常规线路
骨架干线:服务轨道未覆盖的主要客流走廊,满足中长距离通勤出行需求,主要布设在快速路、主干路等主要客流通道,与轨道错位互补共同形成快速公共交通服务体系,具体包括快线(BRT线路)和高频干线。普通干线:服务相邻组团间一般的客流走廊,满足中等距离出行需求,就近串联轨道站、跨区公交走廊、就业中心和大型居住区,主要布设在快速路辅路、主干路和次干路等次要客流通道,服务轨道覆盖不足廊道,满足轨道末端接驳延伸需求。驳运线:服务居住社区、产业社区内部,以15分钟社区生活圈为基础,满足轨道接驳需求和短距离出行需求,主要布设在次干路、支路等分散客流通道,起到为轨道和公交干线接驳客流的作用,具体包括轨道接驳线和微循环线。
“1”即特色线
特色线:服务乘客个性化出行需求,是常规公交的补充和服务升级,提供多元化、集约化、高品质的新型地面公交服务,例如旅游线、巴士定制等多元特色线路。
成都市中心城区“3+1”层级线网蓝图
分区线网优化策略
依据城市建设特征,“5+1”区域和“7+1”区域在轨道条件、道路网密度以及人口密度、城市建设等方面均存在差异,《线网设计》提出分区差异化线网优化策略。
“7+1”城区:内部重构公交网络,强化轨道末端公交接驳,整合跨区公交线网,通过优化线路、加密班次等做强跨区骨架干线,补充轨道未覆盖客流廊道,形成跨区公交廊道网络,与轨道共同形成复合公共交通走廊。“5+1”城区:“优干增微”,与轨道共同形成快速公共交通系统,减少重复干线、增加驳运线,覆盖15分钟生活圈,强化设施保障、优化运营模式,实现公共交通的快速出行。
成都市中心城区公交线网蓝图
玉林路社区驳运线车辆走街串巷
配套保障与线网规划实施“双同步”
为了推动线网优化方案的实施落地,《线网设计》提出从公交场站、巴士换乘站、公交专用道、智慧运营、动态评估等方面做好配套服务,强化配套保障与线网规划实施“双同步”,保障公交线路运行速度,提升信息服务水平和换乘便捷度,为市民提供更加精准、快速、便捷的公交服务。
五根松巴士换乘站