脚穿草鞋，千里迢迢徒步参加淞沪会战，经常被用来形容川军和桂军抗日。那么，1937年从西南诸省到上海，靠两条腿行军吗？
稍有常识的人就知道，这纯属瞎扯，徒步参加淞沪会战肯本不可能，因为赶不上，就这么简单。
再说，军队徒步了，铁路工人的贡献就这样被吃了？吹牛逼不能抹杀其他人付出的牺牲吧。
抗日战争，主要是围绕铁路打的，这个历史概念要先弄清楚。铁路能被日本用来运兵，自己就不能运兵了？
日军侵华是占领点线，点是城市，线就专指铁路线。日军利用铁路运兵、补充给养，掠夺中国的资源，是其实现侵略目的之主要手段，从九一八占领中长铁路，到1944年打通大陆交通线，都离不开铁路。
中国当时的铁路干线大部分在长江以北，基本都修建于晚清和北洋时期。卢沟桥事变后日军由北向南进攻的主要路线，就是沿着津浦、平汉和平绥铁路南下和西进。所以，在正面战场上，中日军队发生的主要会战，都在铁路干线和铁路枢纽上。如忻口会战在北同蒲，台儿庄会战在津浦北段，淞沪和南京作战在沪宁线。日军沿铁路线攻，中国沿铁路线守，直到武汉会战后，铁路大部沦于敌手。
而长江以南的铁路干线，主要是两条，一是武昌到广州的粤汉铁路，一是上海到南京的沪宁铁路。说粤汉铁路可能有人感到生疏。1957年武汉长江大桥建成，粤汉铁路和平汉铁路接轨，就是著名的南北大动脉京广线。同样，1968年南京长江大桥建成，沪宁铁路和津浦铁路就联通为京沪线。
抗战初期的粤汉铁路，是西南各省军队北上参战的主要运兵线。
先说川军，川军出省抗战主要分三路，参加淞沪会战的34军、20军，从贵州出发到湖南辰溪，然后上粤汉线乘车到武汉，船渡过江，上平汉线，在郑州转陇海线至徐州再转津浦线，在江北浦口下火车，再次过长江，登上沪宁线的火车到上海。
中路是刘湘的23集团军，从重庆朝天门码头出发，一路过三峡船运到武汉，然后沿平汉线、陇海线到达第七战区，负责南京东南方向的作战。
第三路是邓锡侯的22集团军，就是台儿庄大捷死守藤县的王铭章师所在的一路，这一路从成都出发，跨过剑门关到陕西宝鸡，乘陇海线的火车到西安，过了黄河就是山西的南同蒲铁路，继续乘火车到山西阳泉参加娘子关战役。红军改编成八路军后北上，也是坐这条线的火车。同蒲铁路是阎锡山修的窄轨铁路，又称米轨，大同到太原为北同蒲，日军占领后改为宽轨。太原到风陵渡为南同蒲，是八年中被八路军破击最重的一条铁路线，解放后改为准轨（轨距1435）。
川军装备极差是事实，王铭章师41军122师张宣武旅，出川时轻机枪只有两挺，到台儿庄战役守藤县时，还是两挺，该旅是西北军出身，投奔田颂尧后因军事素质出众被改编为教导旅，擅使大刀。说川军身着短裤抗战也不假，22集团军这一路要翻越秦岭，9月份山顶已经下雪了。但一路徒步赶到战场是不存在的，川军出省后，都是向铁路线靠拢，乘火车进入南北战场。
川军最受伤的是补给没人管，部队被分割使用，主要不是徒步行军那点困难，四川兵能吃苦是有名的。
出三峡的川军
再说桂军，桂系是8·13淞沪抗战爆发后开始动员的，第48军从桂林出发，第七军从柳州出发，到湖南衡阳，然后登车从粤汉线北上。其中第七军的172师是在梧州集结，坐船到广州上的粤汉线。全部桂军也是利用粤汉-平汉-陇海-津浦这条运兵通道北上的。一个月后就布防在徐州、连云港一线。10月份组成21集团军，继续乘火车赴淞沪参战。
桂军出省总共五万多人，总共伤亡22000多人，十二个旅长有三个战死，一个被执行了军法。所谓“桂军徒步千里赶到上海，十个旅长战死九个，六万人无一生还”这样的段子，不是在颂扬广西抗战将士的贡献，是吸眼球赚流量。如果出省抗战的桂军全部战死，后面的会战还参加不参加？这不是否认桂军的抗战经历吗？士兵都战死了，即使广西能用大量经过训练的民团补充上，军官从哪儿来？往里面派黄埔系的军官，可得和李、白商量商量，看人家要不要。有些段子真不知咋出来的。
如果没有铁路输送，全程靠徒步，桂军和川军根本就赶不上淞沪抗战。别说全程徒步，就是徒步路程更长一些，都赶不上，滇军就是例子。
滇军在淞沪会战开始后就整编军队，10月12日从云南出发，一路边点验边补充，发放棉衣，走到长沙用了两个月。除去休息日，滇军六十军徒步走了47天，是西南各系出省抗战徒步行军时间最长的部队。
滇军赶到铁路线上，却没有走粤汉线这条运兵通道，正好这时浙赣线已经修通，于是就乘浙赣铁路的火车前往沪杭前线，结果才到中途，南京已经失守，全军又调头回到南昌，转南浔线赶到九江，再乘船到武昌，这一天已经是1938年元旦了。
滇军
滇军此后一直在平汉线上的孝感驻扎，台儿庄大捷时没有参加。六十军在禹王山一线参战，是在徐州会战五战区撤退时担任阻击掩护任务，此时已经是1938年4月下旬。
滇军无论是编制整齐程度还是装备，在当时都被国民政府视为一支生力军，滇军在军阀混战时期就不是弱旅，外战内行不假，内战也不外行。只是因为离内地太远，淞沪会战和南京保卫战没有按计划用上。
如果有火车不让坐，非要徒步从西南走到华东，这些地方军队有一万个理由质问蒋委员长：你这是在组织打仗吗。
艰难的中国抗战背后，是不屈的中国铁路。全面抗战爆发时，西南诸省铁路少的可怜，云南边境只有一条滇越铁路，其余诸省几乎存轨皆无。各系人马出省抗战，能船运的先坐船，然后再向粤汉铁路上靠，成为抗战军运的惯例，铁路工人是顶着日军的狂轰滥炸，在运营里程不断萎缩、运量极端繁重的情况下运兵运货的。
别什么徒步到上海参加淞沪会战，要歌颂抗战就别造假，有辱人的智商，编的再欢，也只能是段子。
