众所周知，港口对于国际航线来说十分重要，毕竟我国近年来一直在加强南美洲国家的贸易往来，而水路航线一般都需要中转。于是我国为了减少中转，决定在秘鲁修建钱凯港。

原本预计这起项目在今年11月会完工，可谁也没有想到，秘鲁港务局却突然翻脸，甚至还提起了诉讼，要求取消中远海运在钱凯港的独家经营权。很显然，秘鲁的这个举动无异于过河拆桥。

那么，这究竟是怎么回事？

其实修建钱凯港主要就是为了促进中秘贸易，同时带动秘鲁邻国的海运贸易，比如巴西、智利等，都可以用钱凯港作为中转站。

要知道，秘鲁位于南美洲西岸的中部地区，拥有十分优越的地理位置，以及非常丰富的矿产资源，是中国在南美洲的第四大贸易伙伴。

而钱凯港本身就位于天然深水港湾，一旦建成，巨轮可以随时进港作业，并且这里还是南美洲通往亚洲的门户港口，可见其重要性。

虽然秘鲁本身也拥有很多港口，但这些港口的设施并不发达，哪怕有货轮进港，效率也非常低下。而这种基础设施不完善的港口，严重制约了秘鲁的发展。

也就是说，如果秘鲁能够拥有一个大型港口，那些原本不能停靠的大型货轮，都将在这里停靠，变相增加了秘鲁的经济往来。

不过秘鲁自身的工业极差，想要靠自己完成在这个港口显然不太可能，于是中秘双方在一带一路的战略前提下，宣布联合开发钱凯港。

要知道，在这个港口没有建成前，原本一趟航程需要至少45天以上，而钱凯港可以缩短至10天，大大节省了运输成本和时间。

可能有人会说，难道不能选择南美洲其他几个大型港口么，其实这个想法固然是好的，但那几个港口都在大西洋沿岸，也就是说，想要抵达港口需要绕过麦哲伦海峡，航运时间反而更长。

而太平洋沿岸由于缺少深水港，根本不足以满足大型货轮的吞吐量。所以说，在秘鲁如果能开发一个港口，绝对很有必要，毕竟这里的水深足以满足各种吨位的集装箱货轮。

最为关键的是，钱凯港的建设还能很大程度上减少南美国家对美国港口的依赖性，甚至还避免了美方对南美国家的干预。

于是在2019年1月，中远海运跟秘鲁达成协议，决定出资13亿拥有60%股权，帮助秘鲁打造太平洋沿岸最有影响力的港口。

值得一提的是，在建设过程中，中国还会毫无保留的对秘鲁当地员工进行培训。同时，该项目还有很多家中企先后加入建设，在当地开展配套设施的修建工作。

随着建设工作的持续，该项目还能提供数千个岗位，让当地居民的生活水准提高一个档次。这不仅带动了当地就业机会，还带动了物流、制造业等相关产业发展。

从战略上来看，原本南美洲由于距离远，导致的运费高将不复存在，毕竟南美洲本身资源就很丰富并且品质相当好，大大促进了南美洲的经济往来。

事实上，中国“一带一路”倡议在南美洲的推进，通过与秘鲁的合作项目，展现了中秘两国深厚的友谊。该项目致力于将秘鲁打造成为连接南美洲与亚洲的重要枢纽，对于促进区域间的经济交流与合作具有重大意义。

然而，如果秘鲁无视中国利益，决心单方面撕毁与中企的合作，可能会有损两国的合作关系，从而放弃多年经营的深厚友谊。

除此之外，像这种行为对自身信誉度也有一定影响，一旦其他国家得知秘鲁突然撕毁协议的举动，那些投资者在考虑投资项目时也会降低对秘鲁的选择。

俗话说得好，捡了西瓜丢了芝麻，这种行为无疑是典型的因小失大。

至于秘鲁的行动背后可能涉及多方面的因素，随着中国与南美洲之间的贸易往来日益频繁，中国在该地区的影响力逐步扩大。这种变化可能引起了一些国家的注意和关注。

另外，增加直达秘鲁的航线有助于降低对单一海上通道的依赖，这不仅能够提高运输效率，还能减少通过某些国家的中转次数，从而可能对相关国家的经济贸易产生一定的影响。

当然也有可能包含其他因素，比如秘鲁内部出现了问题，就拿秘鲁国内危机来说，新旧势力互相对立，不排除互相给对方制造麻烦，而钱凯港也有可能牵连其中。

对于我们而言，钱凯港口的建设对于促进中国与南美洲之间的贸易往来和提升物流效率具有积极意义。

然而，这并不代表秘鲁有权单方面违背与中国达成的协议。全球范围内，中国的基础设施建设实力已经得到了广泛认可。

无论是在希腊的比雷埃夫斯港，斯里兰卡的科伦坡港口城和汉班托塔港，还是在尼亚的蒙内铁路和埃塞俄比亚的亚吉铁路，这些与中国合作完成的项目都成为了当地引以为傲的标志性工程。

因此，希望秘鲁能够慎重考虑其决策，认识到与中国保持良好合作关系的重要性。一旦损害了与中国的友好关系，想要修复将是一件非常困难的事情。