中国高端越野市场持续进阶与繁荣的又一标志性事件发生了，近日，一汽丰田全新普拉多正式下线。

于行业，全新普拉多有望成为越野市场新的标杆产品；于集团，全新普拉多为中国一汽打造合资企业新典范注入强劲动力；于企业，全新普拉多为一汽丰田实现高效益转型提供有力支撑。

作为丰田在华战略的使命承载者，全新普拉多重返中国市场可谓意义非凡，尤其是对于一汽丰田来说，意味着其已迈出全面智混化与全面高端化发展战略的关键一步，是一汽丰田激发新质生产力的重要体现。

此次下线，更标志着一汽丰田率先完成“丰田智能电混双擎技术”全系三阶布局，并由此踏上全面电动化的发展新阶段，既彰显出一汽丰田作为主流合资车企的硬实力，背后也折射出其谋篇布局的前瞻性。

独创并线生产模式

下线仪式期间，笔者来到一汽丰田汽车（成都）有限公司，近距离参观了全新普拉多生产线。

作为国家级绿色工厂，成都基地亦是丰田在华唯一集轿车（亚洲龙）、SUV（普拉多）和客车（考斯特）制造于一体的全能生产线，独创K平台与F平台混线生产模式，既传承丰田精湛生产工艺，又跃升生产效率。

据悉，成都基地专门为全新普拉多导入了丰田在华首条GA-F平台生产线 ，并与TNGA-K平台生产线并线生产，这里聚集了丰田最先进的技术与生产工艺，确保全新普拉多高品质、低不良率与高可靠性。

当然，对于消费者来说，他们最为关心的还是成都工厂的产能能否满足用户订单需求？全新普拉多还要等多久才能拿到手？面对近期BBA集体涨价，全新普拉多会不会也跟着一起加价？

“全新普拉多不会加价。”通常情况下，一旦市场供不应求，必然会导致价格倒挂，但一汽丰田汽车销售有限公司高级公关总监吴广强调，“我们采用线上销售，在一定程度上控制了加价，同时，厂家也会对经销商严格要求，避免加价行为。”

据吴广介绍，全新普拉多月销目标是3000辆，目前已接收到8000辆订单，处于供不应求的状态，预计从7月下旬开始逐步交付，8月上旬举行首批车主交付仪式。

兼具情怀与年轻化

普拉多在中国市场一个很重要的卖点就是情怀，时至今日，依然有很多老粉愿意为情怀买单。但是，全新普拉多如何既兼顾情怀，又追求产品年轻化呢？针对这一问题，笔者与全新普拉多总工程师森津圭太进行了深入交流。

“在过往车辆开发及换代中，我们一直在做加法，让普拉多变得更高级豪华。但这一次，全新普拉多研发设计的理念是回归原点，即站在更贴近人们日常生活的角度，对其做减法，去掉多余的，将其最本质、最精华的部分保留下来，相信在老粉基础上，会有很多新粉对全新普拉多感兴趣。”森津圭太回答道。

森津圭太口中最精华的部分是什么？伴随市场上“方盒子”车型越来越多，一款好的硬派越野应该具备哪些要素？

“要超越的竞争对手只有自己。”据森津圭太介绍，兰德酷路泽已经有73年历史了，畅销全球约170个国家和地区，累计销量超1130万辆，“在这73年积累中，兰德酷路泽的耐久性、可靠性和越野性，都是其他品牌所不能比拟的。”

2003年，一汽丰田将兰德酷路泽车系销量最高的车型普拉多导入国内，至今累计销量近35万辆。从丘陵盆地到世界屋脊，从热带雨林到戈壁荒漠，普拉多能带你去任何地方，是消费者心中当之无愧的“四驱之王”和“越野神车”，耐久性、可靠性与越野性正是其最精华的部分。

但不可否认，普拉达缺席中国市场的这几年，新势力品牌推出的“方盒子”们，也都有着不俗的市场表现。从产品设计的角度，森津圭太如何看待传统越野与新势力越野之间求同存异的地方？全新普拉多是否也会追随当下流行趋势呢？

经常被问到这类问题的森津圭太表示，“我们没有刻意追随当下的潮流趋势，恰恰相反，我们的理念是做减法，摈弃冗余的部分，让精华凝聚，最终呈现在大家面前的就是最好的全新普拉多 。”

“中国汽车厂家在电动化和智能化上进步神速，非常了不起。”在肯定友商的同时，森津圭太也强调，“耐久性、可靠性和越野性是我们恒久不变的价值观，无论技术如何发展，普拉多要做到的就是在全球任何市场、任何路况下都适用，满足用户全场景需求。”

对性能的重视不变

汽车市场早已转向智能化与电动化，全新普拉多会带来哪些与时俱进的技术？森津圭太坦言，普拉多在中国市场的确经历了几年的空白期，但在其他国家，普拉多的销量都是持续增长的。

一方面，普拉多三大产品优势（耐久性、可靠性和越野性）得到了持续不断的磨炼和提高，依然是其他品牌所不能比拟的；另一方面，全新普拉多在既有产品优势基础上，通过EPS和SDM等新技术应用，大幅提高了车辆驾驶的便捷性与操控性。

森津圭太举例道，比如在新技术应用方面，全新普拉多具有6种驾驶模式，用户可根据实际路况进行个性化设置，也可主动优化越野性能，确保全场景下的最佳驾驶体验。再比如，通过全地形监视系统，全新普拉多可以监测严峻路况下轮胎周围及底盘下面的道路情况，既能让老用户体验到前所未有的安全驾驶体验，也能让新用户更容易上手。

对于性能的重视，是普拉多不变的传承。据悉，全新普拉多搭载的2.4T 1MTHEV超级混动系统，能为用户带来全温域、全场景的驾驭体验；首搭EPS电子助力转向系统和SDM电控稳定杆分离装置，兼顾了越野场景下的操控稳定性和城市场景下的驾乘舒适性。

“为锤炼车辆性能，设计团队现地现物亲自操控方向盘在全世界各种极端路段行驶，这一切，都只为给用户提供最好、最高品质的全新普拉多。”森津圭太表示，设计人员的专业态度和笃定精神，锻造了全新普拉多安全可靠的产品魅力。

对于硬派越野来说，功能性与美学的结合、舒适性与越野性的平衡，永远是摆在设计师面前的难题，全新普拉多是如何做到彼此协调的？“在传承和保持产品特性基础上，使其具备更新的功能，是我们作为工程师应尽的职责。要想兼顾越野性与舒适性，就得在性能方面进行巨大的提升。”森津圭太如是说。

具体来看，全新普拉多使用的GA-F平台正是生产兰德酷路泽旗舰300系列的平台，不仅注重越野性，还能通过EPS电子助力转向系统和SDM电控稳定杆分离装置等，提高驾驶的便捷性、操控性和舒适性，不论是公路还是越野，全新普拉多都能具备非常舒适的驾乘体验。

既全球化又本土化

在研发设计过程中，很多国外品牌为了迎合中国消费者需求，在对产品进行“强行”改造后，反而比例变得怪异了、体验变得不伦不类了、品味也没有那么精准了，全新普拉多是否遇到这种“水土不服”的现象？

“我们没有遇到这种情况。”森津圭太对笔者解释到，因其造车理念与竞品不同，或者说正好相反，兰德酷路泽系列车型不是为了迎合某一个国家或地区，在制造方面单独做出调整，如配置、外观、内饰等，而是经过全球所有严峻路况的锤炼，让普拉多成为放之世界而皆准的车型。

“只有通过全球范围内最严苛路况的考验，才能形成通行于世界的车型；只有成为世界的普拉多，才能成为各个国家和地区的普拉多。”森津圭太补充道，“当然，我们也会结合不同国家和地区的客户意见进行相关优化，丰田也在积极推进车型开发的全球化和本地化，我们会与技术部门一起探讨和研究，哪些中国技术可以借鉴和吸收，哪些环节可以进行中国本地化开发等。”

只做最佳动力选择

在技术路线选择上，不做纯电版和燃油版的全新普拉多，是否会面临市场局限性的考验？下一代普拉多会不会推出纯电版或燃料电池版车型？森津圭太认为，从满足用户需求角度出发，丰田智能电混双擎技术是全新普拉多的最佳选择。

全新普拉多的使命是无论面对任何严峻路况，都能让驾乘人员平安归来。如果采用纯电动，万一车辆发生故障，维修是否便利、电池拆装是否容易、是否需要拖车等，综合考虑，相比纯电动，搭载超级混动的全新普拉多具有更可靠性的性能，更能满足客户需求。

近年来，随着混动市场的大爆发，市面上的混动技术也百花齐放，如比亚迪DM-i、长城柠檬DHT和长安智电iDD等，但要论及混动的“祖师爷”，还得是丰田。27年来，丰田超2700万辆智能电混双擎零爆炸、零泄露，行驶150万公里混动系统无故障。

今年北京车展前夜，一汽丰田发布了全新进化的“IT'S TiME 2.0”技术主张，由丰田智能电混双擎技术、Toyota Pilot高阶智驾和Toyota Space智慧空间三大版块构成。

其中，第五代智能电混双擎于去年导入一汽丰田，使其三电技术在小型化、 轻量化和精密化上得到全面升级，系统效率大幅提升，为用户带来更快、更省、更安静和更安全的驾乘体验。此外，一汽丰田还创新性地搭载了多级变速机构，能让发动机始终在高功率输出区间作业，让用户享受到极致的驾控乐趣。

全新普拉多搭载的超级混动系统，更以288V的高压交流电机、纵置的2.4T发动机和8AT变速箱，迸发出强大扭矩，确保车辆极限越野能力和脱困能力。伴随全新普拉多下线，一汽丰田成为丰田在华唯一全面导入丰田智能电混双擎技术的车企，体现出一汽丰田紧跟市场发展趋势，抢占市场先机，牢牢把握企业高质量发展的行动方向。

大幅提升高阶智驾

在丰田“全球车 中国舱”理念指引下，全新普拉多在智能座舱和智驾方面做出了哪些努力？智能驾驶方面，全新普拉多搭载的Toyota Pilot高阶智驾，不仅大幅提升了驾驶的便捷性与安全性，还充分拓展了安全场景。

智能座舱方面，全新升级的Toyota Space智慧空间，让用户在越野穿越的同时，享受到优质且智能的交互体验。如配备了行业主流的高通骁龙8155芯片，算力提升4倍，为后续个性化OTA预留巨大升级空间。

另外，丰田还与华为、腾讯等国内顶级科技公司，共同打造了可支持“人-车-家”无缝衔接的汽车智能生态系统。尤其是在与人们生活最为相融的车机系统上，不管是苹果系统还是华为系统，都可以与全新普拉多随时形成互联；还可以随时远程控制家居系统，使用起来更便利、更舒适、更智能化。

再续保值率王传奇

此前，车市上广为流传这样一段话：一定要买普拉多，当你辉煌时，它会陪你风花雪月；当你落魄时，它能让你东山再起；最关键的是，它还是一款理财神器。看得出，普拉多在中国市场拥有非常高的保值率。

“三年保值率达到不可思议的99.49%，能跟这个数据掰一掰手腕的也就是今天的黄金了。”这是一汽丰田汽车销售有限公司总经理董修惠说过的一句话，乍听上去感觉特别夸张，但实际上是真实存在的。

数据来源于中国汽车流通协会发布的《2023年度上半年中国汽车保值率报告》，明确提到普拉多三年保值率达到99.49%。这意味着，消费者购买普拉多新车，三年后几乎能以原价出手，这样的保值率简直无敌，无愧于“保值神器”和“移动现金流”的称号。

但这些成绩都已成过去，随着汽车产品更新换代速度越来越快、价格战越来越卷，全新普拉多能否再续“保值率王”神话？森津圭太对其充满信心，“购买全新普拉多一定不会后悔，兰德酷路泽深受全世界范围广泛认可，一车传三代，会陪伴客户10年甚至20年，我相信，基于全新平台、全新技术打造的全新普拉多一定能具备更高保值率。”

普拉多之所以能成为越野市场的常青树和当之无愧的保值率王者，离不开一汽丰田在品质、性能和可靠性等方面的精心打磨。无论是专业的越野性能、可靠的品质保证，还是全面的智能科技加持，普拉多都展现出了一款成熟越野汽车应有的实力。

不仅如此，一汽丰田凭借三年保值率70.47%的成绩排在合资车企首位。虽然近年来自主品牌靠新能源汽车实现了“弯道超车”，但合资车企长期筑起的成本与技术高墙并不是轻易就能逾越的，一汽丰田三年保值率就是最好的证明。

这也是一汽丰田坚持高质量发展的必然结果，作为中国车企销量排行榜TOP10中的“常客”，一汽丰田始终坚持TPS精益生产及高品质、高耐久性和高可靠性的QDR标准，凭借强大的品牌号召力和产品竞争力，持续向上与向新。

走高质量发展之路

瞬息万变的市场对每一家车企都提出了更严苛的发展要求，一汽丰田凭借着敏锐的洞察力、积极稳健的态度，以及企业长远战略与国家政策“组合拳”的匹配，在这场转型升级的变革中保持着勇往的姿态。

在高端化布局上，今年上半年，一汽丰田中高级车型累计销售166167辆，占比提升至50.5%。一半车型销量都来自中高级车型，这是自主品牌车企很难企及的高度，充分验证了一汽丰田“全面高端化”的方略，正受到市场的积极回应。

在电动化转型上，今年上半年，一汽丰田终端销售汽车329067辆。其中，智能电混双擎车型共销售126592辆，同比增长25.8%，占比增至38.5%。近四成的智电车型销量占比在合资车企中绝对处于领先地位，展示出一汽丰田在电气化时代下的顽强竞争力。

截至目前，一汽丰田累计产销汽车超过1100万辆，营业收入突破1.6万亿元，上缴税金 3000 亿元，贡献产业链就业岗位80余万人，经营领域也从生产型企业发展为集研发、生产、销售、物流和移动出行为一体的产业布局。

面向产业大变局，一汽丰田主动拥抱变革，不断推动电动化和智能化水平再上新台阶，走出了从车型投产、高速发展，到能增扩建、新车转产、量产达成的创新之路。豪华车市场竞争，从来就是品牌、产品质量与服务的综合竞争，一汽丰田在产品价值与用户体验上始终走在前列。