本月4号，欧盟通过相关投票，决议欧盟委员会将于10月31日开始对中国电动汽车征收反补贴税，消息一出，顿时在业内掀起了轩然大波。

欧盟征收的反补贴税率高达17%到36.3%，数字让不少中国企业直呼"吃不消"。

有业内人士透露此次欧盟的动作来得又快又狠，许多企业都没来得及做好应对措施，如果真的征收这么高的税率，中国电车在欧洲市场的优势基本就荡然无存了。

面对欧盟的"突然袭击"，中国企业立马提出了一个"价格承诺"方案，表示愿意将在欧洲销售的电动车价格定在不低于3万欧元，既保住了自己的市场份额，又给欧盟一个台阶下。

某知名电动车企业的高管在接受采访时表示提出的这个方案是经过深思熟虑的，3万欧元这个价位既能让他们保持一定的利润空间，又不至于让欧盟感到威胁，希望通过这种方式，找到一个双方都能接受的平衡点。

可惜欧盟并不买账，他们直截了当地拒绝了这个提议，欧盟贸易委员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯曾在新闻发布会上明确表示价格承诺并不能解决根本问题，欧盟关注的是整个产业链的公平竞争环境，而不仅仅是价格问题。

中国企业眼看着欧洲这块"肥肉"就要飞了，有些企业开始动摇了，他们担心如果不采取行动，可能会失去欧洲市场，恐慌情绪在业内蔓延得很快。

就在这个节骨眼上，欧盟玩起了"逐个击破"的老把戏，他们悄悄地与部分中国电动车企业私下接触，企图瓦解中国企业的统一战线。

据悉，欧盟方面通过各种渠道向一些中国企业发出"橄榄枝"，暗示如果愿意单独谈判，可能会获得更优惠的条件。

一位参与谈判的欧盟官员在私下场合透露，欧盟希望通过个别沟通，了解中国企业的真实需求点，寻找突破口。

可怜那些被欧盟"勾搭"的企业，还以为自己占了便宜，殊不知已经成了"墙头草"，他们的行为不仅背离了国家利益，更是给整个行业带来了巨大的风险。

这些企业的行为无异于'自断后路'，短期内可能会获得一些优惠，长远来看，他们失去的将是整个行业的信任和支持，在国际竞争中，团结一致比什么都重要。

商务部对此种行为当然不会坐视不管，他们立即发出告诫，责备了这些与欧盟单独谈判的企业。

商务部发言人在例行新闻发布会上表示，"我们注意到有个别企业采取了不恰当的做法。这种行为不仅损害了国家利益，也破坏了行业的团结。我们希望所有企业都能顾全大局，共同应对挑战。"

这一发言可谓是振聋发聩，让那些心存侥幸的企业瞬间清醒，有企业负责人表示他们认识到了自己的错误，在这种关键时刻，大家更应该团结一致，而不是各自为战，会全力配合国家的统一部署。

回顾整个事件，不难发现欧盟的忧虑点，中国电车产业的强劲发展，可以说是让欧洲车企坐立不安。

中国在新能源汽车领域下了血本，建立了一条完整的产业链，从原材料到电池技术，再到充电基础设施，中国企业可谓是占尽优势。

一些欧洲汽车行业专家坦言中国在电动车领域的发展速度远超他们的预期，特别是在电池技术和供应链整合方面，中国企业已经建立了明显的领先优势，不是短期内能够追赶的。

反观欧洲车企，在新能源转型方面慢了好几拍，他们在电池技术、充电基础设施等方面的投入明显不足，让他们在与中国企业的竞争中处于劣势。

某欧洲大型汽车制造商的高管在内部会议上曾感叹，他们对电动车市场的发展速度预估不及时，也低估了中国企业的创新能力。

现在他们需要快速转型，否则很可能会在这场革命中落后。

欧盟的反补贴调查，明面上是为了限制”价格战“，从事实层面上却是想限制中国电动车产业的整体发展，他们的目标不仅是几个"调皮"的企业，而是整个中国电动车产业链。

欧盟的考虑不仅仅是当前的市场份额问题，更多的是长远的产业布局，他们认为如果任由中国企业主导电动车市场，欧洲汽车工业的未来将面临巨大挑战。

面对这种情况，中国企业更应该团结一致，共同应对挑战，总有些"聪明人"想着走捷径，殊不知这种行为不仅害人害己，更是给整个行业带来了巨大的风险。

那些企图'单飞'的企业可能觉得自家具有前瞻性，但他们无视了一个重要事实，在国际贸易博弈中，个体的力量是有限的，只有团结一致，才能在谈判中占据有利位置。

此次争执远不止是一场简单的价格战，而是一场关乎产业链的较量，考验的是双方在技术创新、品牌建设、知识产权保护等多个方面的综合实力。

这场争端的背后，是新能源汽车产业未来话语权的争夺，谁能在这场博弈中占据上位，谁就能在未来的全球汽车市场中成为主动的那方。

中国电动车企业虽然在价格上有优势，但在品牌建设、知识产权保护等方面还有很长的路要走，此次事件无疑给我们敲响了警钟，提醒我们要在这些方面加强努力。

中国企业在技术创新方面已经取得了长足进步，但在品牌价值和国际化运营方面还有待提升，我们需要学会讲好中国品牌的故事，让世界认可我们的价值。

中欧之间并非只有对抗，还是存在不少合作空间的，双方完全可以携手推动全球电动车市场的健康发展，才是真正的"双赢"之道。

双方应该看到，中欧在电动车领域有很多互补的地方，中国在电池技术和生产效率方面有优势，而欧洲在车辆设计和品牌营销方面更胜一筹。

要是大家可以相互取经，也许会为消费者们带来更棒的产品体验。

改革开放初期，我们也曾面临过类似的企业"单飞"问题，看来我们还需要从历史中获取解决事情的智慧。

当年我们也遇到过类似的情况，一些企业为了短期利益，不顾大局单独行动，但最后证明，只有团结一致才能在激烈的国际竞争中站稳脚跟，现在的情况和当年何其相似。

不得不说欧盟这次玩得够狠，5个国家反对，12个国家弃权，最后反补贴调查还是通过了，投票结果背后，恐怕有不少故事值得我们深思。

有欧盟内部人士私下表示，这次投票的过程其实很艰难，部分国家担心这项措施会影响到他们的汽车产业，有些国家则担心会影响与中国的整体关系，最后的结果是各方妥协的产物。

未来的电动车市场将是一个全球化的市场，我们需要建立一个公平、开放的竞争环境，让最优秀的企业和产品脱颖而出，不仅需要企业的努力，也需要各国政府的通力合作。

一个开放、公平、透明的全球电动车市场，才是真正能惠及所有国家和人民的，无论是中国企业还是欧洲企业，都应该以此为目标，共同努力。

参考信息：

商务部：已正式邀请欧方就对华电动汽车反补贴案来华继续磋商 2024-10-12 20:37·新华社

“单独谈判”干扰中欧电动汽车磋商，专家：部分企业与欧盟应克制单独接触冲动 2024-10-14 06:11·环球网

商务部：10月7日继续谈判！ 2024-10-04 20:28·观察者网

双方仍存在重大分歧，中方邀欧盟派技术团队来华磋商 2024-10-14 06:11·环球网

投票通过后，欧盟对向绿色产业转型更焦虑了 2024-10-11 22:18·观察者网