“2000公里、只加油、不充电。”

比亚迪再放大招！

5月28日，在比亚迪举办的秦L DM-i、海豹06 DM-i上市发布会上，比亚迪发布最新的插电式混合动力技术，百公里亏电油耗 2.9L，综合续航 2100 公里（65升油箱），这数据简直不可思议。

不用再刻意找加油站了，也不用找充电桩了，难怪比亚迪董事长王传福可以自信地宣布：最好的插混技术在中国！

比亚迪之所以能够搅动全球汽车行业，关键点就是DM-i技术过硬，该用电的时候用电，该用油的时候用油，还能达到一种节能又跑得远的平衡，这需要非常深厚的底蕴。

我们分三个方面来看。

首先是热效率方面，比亚迪的第五代DM技术直接掏出了个 46.06% 的数字，这个水平对整个汽车行业都造成了不小的冲击。

从热效率在34%左右开始，国际汽油机的热效率提升，一代大概是2-3%，但发动机的开发周期，一代基本上要历经4-5年，也就是说平均一年不到1%。而比亚迪抛出43%是2021年，2024年拿出了46.06%，几乎是难以想象的天花板，只能说这是“中国速度”了。

其次，全球最低百公里亏电油耗 2.9L、改写全球汽车油耗史，开创油耗 2 时代。

▲图源：比亚迪发布会

比亚迪给出的数据是：按92号汽油8元的价格计算，每公里花费差不多0.18元。这比普通燃油车油耗省了一半，使用成本省了一半左右，让燃油车们可怎么活？

第三，全球最长综合续航 2100 公里。就这还是比亚迪的保守数据了，因为我们从很多第三方实测数据来看，无论是搭载第五代DM-i技术的秦L、还是海豹06 的实测数据都基本在2300~2500公里之间。

市场普通消费者最关心两件事其实就是油耗和续航：油耗，关系到“用起来花多少钱”；续航，关系到实际长途的体验。

比亚迪这不绝杀？

只用油、不充电，比亚迪就能跑上 2000+ 公里。

这无论在国内还是国外，确实是掀桌子的创举了，其中也有不少质疑点。

比如，当下国内汽车行业尤其是插电混动车型被要求采用WLTC循环工况来计算油耗，而比亚迪使用NEDC标准，让油耗进入2字头。

当然，我们查询工信部WLTC馈电油耗，秦L在3.8-4.17升，对比之前的3.8-4.6升有很大提升。

比亚迪也知道，光靠这一点容易被人质疑，同时在营销上也不够炸裂。于是，又在续航里程上做文章，就出现了第二个噱头：2100公里的超长续航。

比亚迪将油箱从48升改动了65升，工程师的创造力确实惊人，加上改善的油耗，于是有了2100公里惊人的超长续航里程。

比亚迪虽然引起了很多争议，但在油箱容量增加不多的情况下，实现了续航里程的大幅增长，这还是非常厉害的。哪怕只加半箱油 ，也能实现超过1000km的续航里程，对于长途出行意义尤其重大。

至少我们有一点可以确定，秦L和海豹06是目前市面上油耗最低的车，也是目前市面上续航最长的车。而且它把价格打到了10万以下，“工业义父”不白叫。

B级车可商用可家用，是很多品牌的销售重心，车价一般在20万到30万之间。在中国市场，B级车市场长期被德系日系占据，五年前，韩系美系开始挑战B级车市场，于是有了15万左右的索纳塔8、迈锐宝、起亚K5，俗称“屌丝三宝”。

在今年的中国车市，国产B级车正在组团拉低售价，但受品牌、利润、技术等因素的影响，厂商们约定俗成的把B级车价格守在在10万以上。

比亚迪秦L敢于冒车圈之大不韪，能把一款B级车售价订到10万以下，也是真的勇士。

▲图源：比亚迪发布会

今年比亚迪累积已经卖出了126.7W台，单5月一个月份，总销33万，同比增长38%。2月的798，3月4月批量王炸，5月第五代DM。

随便一件事拿出来，在其他品牌来说，都是当年的“定调大事件”。但在比亚迪这里，已经快日常化了。

纵观目前的整车市场，纯粹燃油车已经注定“日薄西山”，而纯电车的电池耐用性、续航，成本还未能完全取得突破的背景下，兼具油车补能灵活度，以及电车加速性能和智驾架构的插电式混动车型，已经成为了当下诸多车企发力的重点。

比亚迪十六年磨一剑，已打造了深厚的护城河，并趁势开启新一轮的出海序幕。目前比亚迪加速在乌兹别克斯坦、泰国、巴西都已建设工厂，辐射中亚、东南亚、南美洲市场，还在欧洲的匈牙利、面向美国的墨西哥都规划了相应的产能建设，海外业务已增长了近1倍。

比亚迪不仅国内销量第一，在出口销量上也位居新能源汽车出口榜首，以至于需要自己建造大型滚装船来跑海运。“一艘船一次运输7700辆车。”

可油可电，便宜大碗就是比亚迪的杀手锏，传统汽车的游戏规则注定将被比亚迪改写​。

2000公里、只加油、不充电，干掉充电桩。这个技术趋势继续下去，比亚迪再造一个“海外版比亚迪王国”，也不远了。

|参考资料：

[1]《比亚迪发布会》

[2]《掀桌子！比亚迪，干掉充电桩​》米筐投资