4元无人出租车,刺痛的不只700万司机

本原科技有溯源 2024-07-15 01:14:12

“无人驾驶走进现实。”

“做无人车的初衷,不是为了抢出租车网约车司机的生意,而是为了更好地服务老百姓,提供一种新的出行方式”。

武汉街头的萝卜快跑因较低的打车费被指责“抢司机饭碗”,引发全网热议之时,百度副总裁王云鹏的一段话又被吃瓜群众拿出来反复剪辑。

作为百度旗下的自动驾驶出行服务平台无人驾驶出租车,因为价格低廉、体验新奇,萝卜快跑截至到4月份,已爆单600多万,本季度订单量82.6万单,同比增长25%,且有望实现盈利。

利好消息的刺激下,百度股价当天涨了10%,成交额是前一天的近8倍。

无人出租人讨好乘客的同时,加剧拥堵、砸人饭碗的争议声也呼啸而来,网约车与出租车司机群体陷入深深的焦虑。

萝卜快跑能打赢这场人机大战吗?“技术到底是服务于人还是要取代人”,我们离答案的揭晓时刻,越来越近了。

01武汉跑满无人车

“第一次体验无人出租车,抢到了折上折券,最终,起步价只花了两块五”、“6公里才花了4块钱,同路程的网约车显示20块钱”。

社交媒体平台上,不少萝卜快跑的常客纷纷晒出自己的打车攻略,“太便宜了!”

让新乘客们欣喜的是,无人出租车不仅是价格不错,24小时无休,其乘坐体验也还不错。

热搜词下,有不少老外在发乘坐萝卜快跑的短视频,用英语、法语、西班牙语......齐刷刷地说:天哪,车来了,但驾驶座上没有人!天哪,快看,方向盘自己在动!天哪,这里的技术发展得太超前了!

常常被乘客所诟病的“臭车”、绕路以及司乘矛盾、乘车安全等问题,无人车几乎都能避免了,乘客还可以根据自己的需求调节空调温度、选择音乐,避免了与司机交流的尴尬。因此,萝卜快跑一上路就在市场上获得了大量好评,据统计,萝卜快跑的用户满意度高达90%以上。

得益于种种优势,到今年5月,百度旗下在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试的“萝卜快跑”,已在核心运营城市武汉实现了每天全无人行驶里程超过10万公里的成绩。

萝卜快跑近日在武汉市的全无人订单量也迎来了爆发式增长,单日单车峰值超20单。

一天20单是什么概念?一位在北京跑网约车的司机表示,这个数字放在2024年,起码是行业平均水平,甚至稍微高一点。“最近7天,我只有3天超过20单,其他时候基本上是16-17单。”在财报电话会上,李彦宏也透露,不久的将来,萝卜快跑将率先在武汉区域内实现收支平衡。

与乘客的感受截然相反的是,武汉的网约车、出租车司机们多持反对态度,他们担忧自己将被无人驾驶出租车替代,面临失业风险和收入困境,甚至认为这是资本的又一次“收割”。

02焦虑的司机与平台

以历史的眼光来看,其实每一次重大的技术革新带来生产方式变革的同时,都会重塑社会的就业结构。在新技术的冲击下,一些传统岗位往往面临风险,就比如这次波及的司机行业。

据相关报道,“萝卜快跑”的无人出租车,已在武汉将10公里里程的车费做到4-16元,而普通网约车则需18-30元。不少司机的确在感叹和抱怨:车费比出租车行业要低,大家都去打无人出租车了,出租车司机订单就少了。

▲图源:萝卜快跑小程序

2013年,网约车司机在中国大规模出现时,滴滴、Uber等40多家平台砸下重金吸引用户、招募司机,那时候的司机们靠着补贴和奖金就能收入过万了,因此网约车司机也成为失业、兼职人员的收容所,其规模迅速扩大,甚至出现了过剩的现象。

2022年以后局势变了,消费降级的大趋势下,一面是平台方持续亏损,只能降本增效;一面是司机的大量涌入,行业供过于求,平台与司机的矛盾不断深化。

以曹操出行为例,2021到2023年,平台亏损金额分别为30亿元、20亿元和19.8亿元,3年消失了近70亿元。

滴滴相对好一点,在2023年滴滴获得利润5亿元左右,但这相比之前五年亏损超过1000亿元(2018-2022年),这点盈利少得可怜。

弱势的司机群体们就更惨了。以这两天刚公布官方数据的广州为例。从去年12月到今年5月,不到半年,网约车日均订单量从14.21单下降至12.22单,日均营收也从343.34元降至311.63元。这意味着一些网约车司机即便是“整月无休”,在未扣除用车成本的情况下月收入也不超过1万元,二线及以下城市只会更低。

每一个网约车司机背后都可能是一整个家庭。他们到手的钱迅速减少,价格只能被迫下调,不仅如此,他们还要面对平台和聚合平台高达30%的高额抽成和每年几千块的租车费养车费,生存愈发艰难。

而无人出租车每辆车每天能跑100单,普通人跑网约车,一天能接50单都算很高产了,这让他们怎么卷?卷不过的话,那几百万的网约车司机,又该如何?值得所有人深思。

03无人车能赚钱了吗?

新旧更替,网约车的境遇差,那新事物萝卜快跑就可以乐观的赢利了吗?再来简单聊聊无人车赚钱的问题。

据弗若斯特沙利文估算,2019年载人出租车成本为1.7 元/公里,当时Robotaxi成本为23.3元/公里,到了2023年,载人出租车成本小幅上涨至1.8元/公里,Robotaxi成本则降至4.5元/公里。

预计在2026年两者的成本会出现交叉点,届时Robotaxi成本将低于载人出租车成本。到2023年,Robotaxi在国内智慧出行的渗透率将达31.8%,市场规模将达到4888亿元人民币,2035年其渗透率将进一步增长至69.3%。

与网约车相比,Robotaxi确实成本更低,毛利润更高。不过,这些都是理论上的计算。

百度的萝卜快跑于2021年8月上线,到现在也不过是3年的时间,3年时间就要实现盈利这对于Robotaxi行业来说速度属于遥遥领先,却也有诸多的不确定性。

摩根大通就对萝卜快跑赢利的三点关键变量:定价、车辆成本以及车辆安全员比例做了测算。

总结如下:

1.百度无人驾驶出租车目前定价在商业上不可行,因此不可持续,这是因为在任何运营模式(出租车、网约车、无人驾驶出租车)下它都不太可能产生从经济角度讲足以覆盖成本的 GTV。

2.目前人力成本是 GTV 的 3 倍,部分原因是百度采取激进的定价策略,但更重要的原因是实行两班制的车内安全员。国内无人驾驶出租车行业将很快采用 1:3 的比例,这可能使劳动力成本下降 67%。

3.目前硬件成本(即折旧)是 GTV 的 1 倍。不过百度下一代出租车(颐驰 06)的成本将比这一代低 60%。

▲图源:萝卜快跑后台

摩根大通还指出,目前,百度无人驾驶出租车业务产生可观利润面临两大障碍:单位经济效率层面的盈亏平衡和监管部门批准城市全域运营。

工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林也表示,目前国内自动驾驶车的成本还是比较高的。如今测试期间也需要配置安全员,一个安全员大概是管3辆,而安全员的雇佣成本也不低。所以测试期间收入是很难覆盖整个成本。“只不过未来如果完全成熟,安全员管理的车辆增多,持续运营的收入逐渐覆盖成本,成本有可能下降到更低。”

04安全才是最终问题

无人驾驶网约车本身来看,不管人们如何看待,无人驾驶技术的逐渐推广已经是全球“明牌”的大趋势,国内外都在推进。最后共同思考一个致命问题,无人驾驶技术已经足够成熟足够安全了吗?

近年来全球自动驾驶波折不断,整个赛道弥漫着悲观情绪,Argo AI、aymo 、 Embark、Nuro、图森未来等都遭遇裁员甚至倒闭的轰动性事件。

对L4级自动驾驶行业来说,不确定和难题包括高昂的研发成本、复杂的技术难题、严苛的政策监管、商业落地前景不明、公众接受度不高等等“拦路虎”。

所有“拦路虎”,其实都可以归结为一个核心关键词:用户安全。

为了验证自动驾驶的网络安全问题,2018年来自中国360、浙江大学和美国南卡罗莱纳大学(USC)的三位研究人员通过入侵自动驾驶系统和“欺骗”车载雷达,可以使特斯拉无法探测到前方障碍物,并在拉斯维加斯闭幕的DefCon黑客大会上公布了成绩:

特斯拉自动驾驶行驶超过1.3亿英里(合2.08亿公里),发生了第一起致死车祸。

作为对比,在美国,机动车平均每行驶9400万英里(合1.5亿公里)发生一起致死车祸。

而在全球范围,机动车平均每行驶6000万英里(合9600万公里)发生一起致死车祸。

也就是说,在6年前,自动驾驶的安全性就在数据验证上超越了人类。

5月15日,萝卜快跑的最新一代(第六代)无人车,首次在武汉接入了百度 Apollo ADFM 大模型,称其安全性已经达到了远超人类驾驶员的水平,比人类驾驶高出10倍以上,安全标准甚至接近国产大飞机C919的级别。

不过,即使萝卜快跑以牺牲效率为代价追求更大的安全,它在今年7月份还是出现了一起安全事故。

7月7日下午,有武汉网友发布了一个萝卜快跑和行人“碰撞”的视频。后续,百度相关负责人出来回应称,“事故因车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触,事故发生后我司第一时间配合警方处置,并陪同送医检查,目前正在医院进一步观察和休息。”

针对无人驾驶的安全问题,北京大学新闻与传播学院教授胡泳表示现在断言还为时过早。任何一家自动驾驶技术公司的里程数都没有超过几百万英里,可能需要与人类驾驶员比赛至少1亿英里甚至更多,才能确切知道结果如何。“你不能在马拉松刚开始跑时就宣布自己胜利。”

可以预测,未来萝卜快跑在后续的运营中,一旦出现重大安全事故,都会遭遇一场重大危机,避无可避。

如今,全国几百万的网约车司机仍然在路上,这条路,曾经跑过马车夫,黄包车夫,传统出租车司机。未来,还会跑上智能汽车,但驾驶位上,可能不再有人。

科技的发展,想挡是挡不住的,但科技创新一定要以人为本。当无可避免的趋势到来时,政府、企业和社会各界是该仔细想想,还能做些什么为普通人兜底?

|参考资料:

[1] 摩根大通、弗若斯特沙利文相关数据报告

[2]《萝卜快跑,还砸不了网约车司机的饭碗》中国新闻周刊

[3]《无人车背刺网约车司机?》华商韬略

[4]《无人出租车,最低2元钱》市界

[5]《4元的“萝卜快跑”来了,700万网约车司机的饭碗怎么办?》刘润

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评论列表
  • 2024-07-15 10:20

    这玩意表面说是科技竞争,实际是他妈恶心的价格竞争,有本事跟网约车一一样价然后让老百姓去选,如果大家还是选天人那司机也没话说。

本原科技有溯源

简介:感谢大家的关注