东风汽车集团,主要有三个上市主体,A股的“东风汽车”以商用车为主、“东风科技”以零部件为主;港股的“东风汽车集团”则包含前两个。
根据最新业绩公告,梳理一下东风汽车集团的收入情况和员工薪酬。
1、市场地位。
按2022的汽车销量,东风汽车集团排全国第三,当年销量是246万。
如果按2023年销量排名,只排到第六。
2023年,东风汽车集团的销量有点崩。
参考2023年12月产销快报数据,两大日系合资车“销量塌方”,神龙汽车、东风柳汽、东风乘用车也严重下滑。
东风的新能源车(猛士、易捷特)在市场也缺存在感。
2、收入结构
2023年,东风汽车集团总收入993亿。
其中,乘用车收入425亿,商用车495亿。
总的看来,东风汽车集团有点尴尬。
乘用车业务,已经被自主品牌和造车新势力,全面追了上来,比如说,理想汽车是1200亿,蔚来和极氪都是500亿左右。
商用车业务,跟一汽解放、北汽福田、潍柴动力的陕汽都打不过。
按总收入来排名,东风汽车集团勉强在前十名。
如果算上一汽集团、奇瑞汽车、理想汽车、长安汽车,东风集团无缘前十。
3、员工情况
根据2022财报,东风汽车集团差不多11-12万员工,在1000-2000亿收入的车企,这并不算优势,反而是一种“成本”。
比如广汽集团9万人,长城汽车8.2万人,吉利是6万人,长安汽车4万人左右。
当然,从创造就业的角度,这是一种社会担当。
4、员工成本。
根据2023年业绩公告,东风汽车集团总薪酬开支是105.18亿。
按12万人算,人均薪酬成本是8.8万,
如果扣除社保、公积金之后,人均就更少了。
105亿的总人工成本,在车企里面,算是多大的规模?
从总薪酬来看,大概能排进前五。
人均薪酬8万左右,在车企里面,算是什么情况?
之前,也许是比亚迪垫底,现在轮到东风。
东风汽车集团,整体薪酬真的很低吗?
不尽然。
比如说,“东风科技”算是东风汽车集团一个重要的子公司。
2023年,营业收入68亿,主要产品如下:
最近两年,公司员工保持在4300-4500人。
2023年的销售费用中,其中,职工薪酬开支3024万,人均薪酬成本是21万。
再算一下“东风科技”全员薪酬。
如果扣除员工福利、社保,公积金都跟员工无关的费用。
2023年,总薪酬是5.12亿,员工4282人,人均薪酬12万。
【2023年大厂薪酬与人效合集】汽车:比亚迪 上汽 广汽 北汽 吉利 长城新势力:理想 极氪 小鹏 蔚来 零跑 软件:用友、金蝶、浪潮数字企业通讯:华为 中兴 小米 传音科技:京东方 宁德时代 歌尔声学芯片:中芯国际 华虹半导体食品:肯德基 海底捞 蒙牛 伊利 茶饮:奈雪 茶百道 古茗 蜜雪冰城 家电:美的 海尔 TCL 海信互联网:字节跳动 腾讯 百度 携程娱乐:网易 B站 爱奇艺 电商:阿里巴巴 京东 拼多多快递:京东物流 顺丰 极兔 菜鸟--想深入讨论大厂的薪酬与人效,4月27日,深圳有一场 线下交流会,欢迎参加。