随着用户需求的变化以及使用场景的细分，MPV市场正逐步迎来新一轮的发展契机，不仅家庭需求处于稳定增长状态，公商务接待用车等市场对于MPV的需求也日益提升。

与此同时，如今的家用经济型MPV，已经无法满足MPV潜在购买人群的需求，以目前的消费水平来看，有能力购买MPV的人群大多事业有成、有一定的积蓄和商务需求，这些人的家境较为优渥，人口多。

显然，中国高端MPV市场的“冲劲”更足，中大型MPV细分市场销量稳步增长，中高端MPV有望步入黄金时代。

说道中高端MPV车型，就不得不提起丰田埃尔法了。作为传统豪华MPV的代表，埃尔法一直有着港星“保姆车”的光环加持，是身份与品味的象征，更以标杆的角色盘踞豪华MPV市场霸主地位多年。

尽管丰田埃尔法常年占据MPV头部市场，但是近年来，这种趋势也在悄然发生着变化。尤其是划时代豪华全能MPV腾势D9的登场后，掀起了高端MPV向新能源转化的一阵热潮，丰田埃尔法的地位也受到了不小的挑战。

一直以来，丰田埃尔法不仅售价不菲，而且还需要“加价排车”。轮传了解到，一般来说丰田埃尔法售价高达83.9万-92万，终端加价10-40万不等，以及各种税费，落地价格至少100万起步。

而同样是高端MPV的腾势D9，DM-i超级混动版车型预售价为33.5万元-44.5万元，EV纯电版车型预售价为39万元-46万元，创始限量版车型预售价为66万元。

相比之下，腾势D9售价不到埃尔法的一半，甚至是3折，更重要的是，腾势D9所有车型均可享受新能源绿牌，减免购置税等政策优势，完美符合都市限购人群的复购需求。

除了在价格上占据优势外，在日常出行的成本和舒适性上，腾势D9也较丰田埃尔法更胜一筹。

丰田埃尔法搭载的2.5L丰田双擎动力，是以发动机为主，电机为辅的混动系统，其本质上还是燃油车，综合油耗为7.1L/100km。

相比之下，腾势D9提供DM-i混动和EV电动两种动力系统，其中DM-i超级混动系统，是以电动机为主，发动机为辅的驱动模式，纯电续航达到190km，NEDC综合续航里程更是高达1040km。

显然，腾势D9不仅更加节能环保，而且在如今高油价的时代，满足市区通勤的充电费用几乎可以忽略不计，后期用车成本更低。

此外，由于DM-i超级混动系统是以电机驱动为主，因此驾乘平顺性表现会比其他车型更好，在静谧性方面也更胜一筹。

通过市场走访，轮传发现，埃尔法在智能化方面存在不少痛点，语音交互几乎全无，各功能点均需手动操作，中控屏还停留在百度CarLife手机互联功能，无论是功能的丰富程度，还是呈现的视觉效果都没有与时代接轨，更无法匹配其百万价位应有的品质与体验。

而腾势D9充分考虑到年轻用户对智能化的需求，搭载了全新开发的腾势Link超智能交互座舱，能实现整车5G速联，支持全场景连续对话，配合全球首搭的7屏互联，智能体验兼顾商务会议或全家出游中的多种应用场景。

对于豪华MPV来说，第二排座椅的舒适性是重中之重。腾势D9与埃尔法虽然都采用了独立航空座椅，但功能配置却各不相同。其中腾势D9拥有1080mm同级最长电动滑轨，可随心所欲实现“葛优躺”，埃尔法则稍显落后，滑动第二排座椅仍需手动调节。

更重要的是，功能上，埃尔法仅有座椅加热、通风和记忆功能。而腾势D9不仅全系标配座椅加热、通风和按摩功能，而且还有一键复位物理按键，以及50W无线快充，舒适便利性更加全面，扶手屏触控调节的方式也比埃尔法的按键调节更具现代科技感。

在轮传看来，在未来的MPV车型上使用功能与造型美观将进一步平衡化发展，在保持内部空间、载人舒适性、灵活布局等功能性的基础上，设计上将会融合SUV、旅行轿等产品的特征，呈现跨界风格。

腾势D9同样深知这个道理，相信腾势D9的到来，必将推动高端MPV市场向多元化、创新化、人性化的方向发展，带来新活力，并逐渐在与丰田埃尔法的“较量”中占据上风。