汽车市场上竞争是非常激烈的，每种车系都在不断完善自己的车型，提高竞争力。每种车系都有不同的风格和特点，消费者可以根据自己的需求和喜好选择合适的车型。汽车作为一种交通工具，又是一种消耗品，所以很多消费者注重汽车的耐用性。
随着年限的增加和公里数的增加，汽车的整体状态肯定不如新车。不同车系的汽车由于技术、注重点不同，本身就是各有优缺点，随着汽车使用时间的延长，各车系之间的差距就会越来越明显。那么行驶20万公里之后，日系、德系、美系这三大车系的汽车究竟有什么差距呢？修车工：对比很明显。
1：日系车
日系车在中国的占有量很高，超过21%，而德系车近几年有所下滑，降到20%以下，美系车更低，只有8.5%，剩下的就是国产车和韩系、法系车了。不过总体而言，日系、德系、美系依旧是现在市场上最重要的三大车系。
日系车在人们的印象中就是省油、省钱、耐用可靠。而实际情况中，大部分日系车也都符合这些特点，这也是他们的优势。比如小编自用的一款2009款的丰田卡罗拉，平均百公里油耗仅为6L。另外就是保养便宜，基本没出过什么故障。
但是在开了6年左右，就发现底盘没有新车结实了，有种松松散散的感觉，所以底盘的质量和调教是日系车的缺点和不足，不过发动机和变速箱确实耐用。
日系车的自然吸气发动机、CVT变速箱方面的技术是非常成熟的，除此之外，还有非常领先的涡轮增压发动机。比如本田的地球梦以及I-VTEC技术，可以通过顶尖技术实现降低油耗的同时还能提升动力性能。
对于普通的日常家用车来说，讲究的是实用、省钱、省心、可靠，所以日系的自然吸气、CVT就是比较好的选择。但是这也导致了动力、驾驶体验、配置等方面存在短板。
但是，我们也要看到，日系车定位主要是家用车为主，家用车讲究实用性，省钱、省心、耐用这是基本需求，因此一直以自然吸气、CVT变速箱为主，这也决定了它在动力性能、驾驶体验、功能配置等方面存在软肋。
2：德系车
德系车重视汽车的动力、操控、底盘调教，无论是家用车还是豪华车，都有德系的影子。最具代表性的是大众品牌，旗下的车型整体来说比较均衡，无论是动力、舒适性、操控、空间还是内饰、经济性等方面做得都比较到位。
发动机以涡轮增压为主，变速箱以双离合、AT为主，这样的搭配带来的就是更好的动力和操控体验，但是燃油经济性差一些。德系车追求新技术，新功能，但是这就等于放弃了一些稳定性和耐用性，容易出现一些问题，比如烧机油、机油乳化等问题。
虽然现在的车型出现大问题的概率较小，但是综合来看，随着公里数的增加和年限的增长，德系车确实更容易出现一些问题，比如后期油耗增高、动力下降、发动机小毛病频出等，耐用周期确实不如日系车。
3：美系车
美系车的代表品牌有通用雪佛兰、福特、特斯拉等，传统美系车给人的感觉就会大气、硬朗、豪华，大排量、高扭矩的发动机是传统美系车的特点。发动机技术方面，美系车做得也比较领先，无论是3缸、4缸，还是大排量的V6、V8自吸，都有很高的知名度，沃德十佳发动机中，美系车就占了一半。不过由于排放原因，在国内出现的较少。
质量好、技术高的车型进不了国内，大众化的车型又被德系、日系打压，导致美系车在国内的日子并不好过。普遍来说，国内的美系车稳定性、燃油经济性都不如德系车、日系车。
总结：日系车优势很明显，耐用、省油、但是动力较弱、内饰、配置等方面也不如德系。
而德系车追求动力、底盘调教和操控感，并且在功能配置方面也更加新颖高级，整体较为均衡。不过后期的小毛病较多，耐用性不如日系。
美系车豪华大气，空间充裕、动力充足，但是油耗较高，做工也不如德系精致，后期的故障率也不低。
想要选择一款适合自己的车，要结合喜好、用车场景、价格等多方面因素，目前的汽车开个15万公里左右是基本没问题的，差距是有，但20万公里以内并不会有太明显的区别。
文/海韵天成
日系该和满大街大众的出租车对比，都是自然吸气看谁经整，日系聪明不用涡轮，难道其它车企是傻的吗？
就是为鬼子车做广告，我们一行十几人自驾游，两台丰田，一台雷克萨斯，一台大众，结果回家了所有日本车比大众用油都多，省油吗？
既然说20万公里后差距明显，那老子19.99万公里就换车[得瑟][得瑟][得瑟][得瑟]
各有各的好，日系胜在稳定。德系胜在6年内，6年后换车还是可以继续德系的。
其实法系才是质量最好的，但是它设计独特难倒一大批修理工！就像某些品牌的家用插座使用三角螺丝一样非人性化！
日吹，丰田出了名的纸糊车还皮厚赖操，上个星期三，一个臭娘们追我的尾，她的前脸烂的无法形容（丰田卡罗拉），我的后保险杠刮花了一点点，其它没问题，但是我气呀，新车被这娘们（新手，刚拿证）亲一口就成了事故车了，以后开车真的见到娘们躲远点，伤不起[哈哈笑]
日系省不省油不好说，耗命是真的，连个单车都干不过。家用二十万公里，还谈保值？你在乎？在乎的要么是太穷，要么是日精了！二十万公里后，还活着最好！
不是抵制日货吗？怎么越抵制人家卖的越多？国民是贱还是傻？
应该标注比试条件及道路基础设施。时速100大家哈哈哈-上140就不知谁笑了。当然开车'蜗牛挣扎'一辈子也不上这个时速不在列。'一级级'公路面也是好帮手[笑着哭]
我其他的做不到，我会1.牢记历史，告诉更多的人，勿忘国耻，2尽量不买日本🇯🇵成品！（零件设备除外）特别是汽车（日本最大支柱产业）3.不说任何日本🇯🇵的好话！不推荐日本任何成品！
但凡说合资太阳系车省油的和底盘好的都是骗子，麋鹿测试根本就不是合资太阳系车玩的，但凡说太阳系车发动机好的都是骗子，最近几年发东机太拉垮，现在不好骗人了，能不能实事求是一点？一定要靠吹牛吗？一场惊天的营销骗局，关键是还有很多人不自觉的参与其中，到底收了多少钱？
你既然买了疯舔车，那车坏了就不要说出来，无论是刹车失灵和断轴，还是机油增多和变速厢大面积故障， 自己默默修好就是了。 疯舔的口碑，就是历代车主不断地守口如瓶，不断地努力维持下去的，你不能破坏这份心意。 即便是今年召回600000辆出厂就有质量缺陷的车、即便是车主修车需要提前预约排队，我不说缺点，你不说缺点，最后卖车卖得个好价钱，何乐而不为呢?
我不是很懂车，都说日系车技术含量低，用老旧的技术。但为什么丰田不用颗粒捕捉器人家的尾气就能达标，而有些车企就必须要用颗粒捕捉器，还老是出问题呢？还有，为啥不管是发动机，at，cvt，人家都能造？不管是混动，纯电，氢能，人家也都能造？谁能给普及一下。
鬼子车以前确实省油但是现在除了混动和小排量自吸拥堵纯市区以外也并不省油。鬼子车质量好其实是说老早以前的进口车，后来的合资车质量也不错是因为配置太低技术老旧没啥好坏的，你再看看鬼子车现在质量也不咋样。德系车质量一直不怎么样一出问题都是大问题真的是修理厂发家致富的好帮手。美系放在10年前质量很差，现在反而很不错，油耗方面高速快速路国道这些很省油但在拥堵纯市区还是比较耗油总体来说进步很大。
买个车传三代，那就日系，要开起来爽坚决不买日系
日系车省油就是个笑话
无论你怎么吹，做不得还是有人做，不值得的还是有人买，你以为就凭你的三言两句就熄火了？
家用开到20万的应该不多！我一年1万！
日系“三贱客”何时改名成日系“三劫”了？[笑着哭]
十几万的车首选是国产的 三十多万的就看德系吧
个人认为福特性价比很高
6年12万6千公里，英朗
小日本的车，还是算了吧。技术落后，安全性差。
20w公里，呵呵，家用车有几辆开到10w公里的，还20w公里！
抵制日货，
日吹，就像毒教材一样，毒害几代人。
大家注意路上超过15年车龄的车子有几台？[呲牙笑]
90％的家用车到报废也开不到20万公里
二十万公里还不换车的少之又少，除非是那种一车传三代的。
什么年代了还美系车耗油，我凯迪拉克2.0 T油耗九点几，我开车还是比较激进，大部分市区跑。
多数人更傻，还是少数人更傻？
预算够的能买德系绝不上日系，开起来感觉完全不同！
我最多一辆车开了六万多公里就卖了，第二辆车开了一万九千多，第三辆车刚开一万七[汗]还开二十万公里？？？
一个消费品，除了出租车，家用车几个20w公里不换的？20w公里不换新的，都是家道中落了
都是破车[100]
20万公里，按平均一个月1000公里算，16.6年，还不换车莫?
不会买日系车，对日本没有好感，当然除了日本女人。