三电系统是新能源车最重要的部分，说是新能源车的灵魂也不为过，一个好的新能源车必然会有一套优秀的三电系统。吉利星越L Hi·P、比亚迪唐 DM-i、AITO问界M5是目前受欢迎程度较高的新能源车，近日AutoLab对这三款车进行拆解，让我们一起来看一下它们的三电表现。

星越L Hi·P三电系统的集成度很高，P1、P2电机、双离合器系统、电动串联泵等部件全部集合在一起，让三电体积更小。同时星越L Hi·P3挡DHT Pro重量（含油液）为120kg，轻量化设计让电机效率更高。星越L Hi·P的电池容量密度为167Wh/kg，远远高于比亚迪唐 DM-i的和AITO问界M5，这也是星越L Hi·P能够拥有业内最大1250km增程续航的原因。

比亚迪唐 DM-i使用了EHS双电机传动系统，单级减速器为传统变速箱改造，虽然可以进行串并联，但稍显冗余，未来有不小的升级空间。在并联输出方面，比亚迪唐 DM-i的工况相比于星越L Hi·P要窄很多，驾乘体验自然也要稍逊一筹。

AITO问界M5三电结构简单，以轻量化为最大特点。AITO问界M52前机舱仅有增程器与发电机，驱动电机处于后桥。同时AITO问界M5的增程器是三款车中唯一一款铸铁材质的，悬架灵活度小，舒适度方面明显不如吉利星越L Hi·P与比亚迪唐 DM-i。

而在动力与热效率方面，星越L Hi·P也同样以高效著称。星越L Hi·P的三电系统在高、低速工况在效率和性能上均有优势，当车速到20lm/h便可以进行并联直驱，给驾驶员带去平稳顺畅的驾乘体验。1.9S便能将车速从0提高到30km/h，这也是它备受称赞的地方。

比亚迪唐 DM-i的热管理系统由热泵管理，集成度较高。整个三电系统的特点是可靠、稳定，但技术一般，性能表现也是勉强让人满意。

性能与热效率方面AITO问界M5驱动电机的比较大，但由于集成度不高，导致热效率相对较低。同时AITO问界M5只有串联增程模式，购车后驾驶模式的灵活性也不足，并不是三款车中最好的选择。

综合对比三款车的三电系统，可以发现星越L Hi·P不管是热效率还是驾驶的表现上都要更好。这得益于星越L Hi·P所使用的先进技术，虽然比亚迪的三电技术也不错，但还是被比下去了。