大家都知道，从2020年下半年开始，由于种种因素，汽车的芯片供应出现了严重的短缺，甚至连芯片都出现了短缺。

在这种大环境下，所有的汽车芯片，都开始疯狂上涨，就连一般的 ESP芯片，也从十五美元，变成了一千五百美元，甚至是一百美元。

当初余承东就说过，二十块一颗的芯片，卖到两千五百，买一辆汽车需要几颗这样的处理器，实在是让人难以承受。

毕竟从2020年下半年起，国内的新能源汽车就会迎来一个井喷式的发展，而新能源汽车对芯片的需求，将会比传统的汽油车高出五倍。

这种时候，该如何是好？他的喉咙被什么东西卡住了？所以只能选择国内的，所以国内的汽车芯片制造商，都在疯狂的涌入这个市场。

所有人都是从国产的入手，逐渐取代外国的。资料表明，2020年中国自主生产的汽车晶片只有5%，也就是说95%依赖于国外。

而到了2023年时，中国本土化的汽车半导体产能将达到10%以上，等于是提高了100%，几乎是翻番。也正因为如此，那些原本价值不菲的进口汽车芯片，一下子就失去了控制。

以前的 ESP芯片，最贵的时候要1500,15块一天，现在卖到了几块，有些普通的芯片，在国内卖到了一块，甚至一块。

可以说，曾经由全球六大车企垄断的格局，已经被国内的汽车芯片制造商们给打破了。

在此之前，全球最大的汽车芯片，是英飞凌，恩智浦，瑞萨，德州仪器，意法，博世，这些公司联合起来，就是为了压低价格，让所有的汽车制造商，都不得不妥协。

但现在不一样了，随着国内的汽车芯片制造商进入市场，他们想要压低价格，根本就是徒劳的，价格太高，根本就没有人愿意购买。

上面显示的是德州仪器公司在2022年的收入，我们可以看出，中国的销量正在下降，但是，在2023年，中国将会迎来一次巨大的增长，随着中国的新能源汽车的发展，对芯片的需求量也会越来越大，而德州仪器却在这个时候开始走下坡路，显然是要被国内取代了。

我们都很清楚，车载芯片对于制造技术的需求并不是很高，根据一些公司的估算，超过70%的车载芯片使用了90纳米以上的成熟工艺，而14纳米以下的先进制造技术，仅占6%，而这6%的技术，大部分都是应用于座舱和自动驾驶等领域。

这种车的芯片，对生产和制造的要求并不高，之前因为外国公司的实力，华夏的半导体公司，根本就没有将精力放在这些芯片上。

但随着这些芯片的价格越来越高，到了几十美元、几百美元的时候，国内的芯片就会占据绝对的优势。而且，如果有车企愿意出钱，那么国内的芯片，就可以以极快的速度，在技术上取得巨大的进步。

在芯片短缺的时候，那些外国公司，就是冲着中国来的，希望能通过价格的暴涨，赚取更多的利润，却不知道，国内的汽车芯片，竟然也跟着崛起了，而且还占据了100%的市场。

但同时，我们也要看到，我国粮食的自给能力，还不到10%,90%都要依靠国外，还有很大的发展空间。

而且，现在市面上用来取代半导体器件、 MCU和传感器等相对简单的技术，想要突破到更高的层次，还需要更高的技术。