奔驰E级作为中大型豪华汽车市场的佼佼者，一直以来都以其优秀的品质和精致的工艺赢得消费者的青睐。而在智能科技日益发展的今天，奔驰E300L的智能座舱也同样成为了其吸引消费者的一大亮点。那么这辆车再咱们CC-1000T智能座舱评价体系中的得分怎么样呢？本期我来给你答案。

CC-1000T是车云研究院与合作伙伴从消费者体验角度出发，共同研发的智能座舱评价体系。“体系”将从性能、功能、旅程和座舱创新四大维度，结合用户需求、功能诉求、核心旅程体验和因车而异的独创功能，以打分的形式，综合评价各款车型的座舱智能化表现。

作为一套秉承开放性和延续性原则的评价体系，CC-1000T也在伴随数据量的累积与智能汽车行业的不断前行与时俱进，目前累积测试车型已达170款。如今，我们的评价体系迈入了4.0时代，除了将现今普及度较高、但在之前位列加分项的功能划入基础项评测外，还增加了对核心应用的性能考察，并调整了部分评测项的打分标准。

升级后的《CC-1000T智能座舱评测体系》，依旧包含基础项与创新项两部分，基础项共涉及230个评测项，每项5分制，满分为1150分。创新项作为独立评价，根据车型表现，同样每项5分制，但不设总分上限。基础项与创新项之和为该车型智能座舱表现的总分。简言之，如今的“4.0体系”，难度更胜以往，想得高分，座舱体验的“大格局”、功能体验的“小细节”以及打造座舱的创造力，三者缺一不可。

我们的测试车是2024款奔驰E 300 L豪华运动型（以下简称：奔驰E 300 L），外观设计典雅而不失现代感，车身线条流畅，营造出一种动感十足的姿态。智能座舱的设计更是将科技与艺术结合，营造出一种带有科技感的豪华氛围。

和今年上市的很多新能源汽车一样，奔驰E 300 L也搭载了骁龙8295智能座舱芯片，中控屏尺寸为14.4英寸，副驾娱乐屏尺寸为12.3英寸，搭载了奔驰自研的MBUX系统。整体来看这套系统的界面设计美观，上手难度低，各项功能的可信赖感都给测试者留下了不错的印象。

这套MBUX的UI设计很有高级感，再加上屏幕本身的分辨率和刷新率都不低，所以整体界面呈现出来的效果确实值得很多新势力厂商好好学习。但在功能的丰富性表现上，奔驰相比科技出身的新势力品牌确实还有不小的进步空间。

结合基础项体验与体系评测结果来看，奔驰E 300 L的基础项评测得到了792分，全旅程的得分表现也相对均衡，没有特别明显的短板项目。在创新项目中，奔驰E 300 L获得了69分，那么这些项目的吸引力如何？对于使用体验的提升是不是明显呢？

在智能座舱“光速”发展的当下，新技术、新功能、新体验层出不穷，或许它目前不包含在基础项内，但能带来惊喜感和实用性，甚至可能是座舱体验的点睛之笔。这些创新项虽围绕软硬件结合展开，但又各具特色。就像吃烤鸭蘸的白砂糖、喝可乐必须加的冰块，原料的融合，推动了体验上质的飞跃。而这就是为何我们会引入且高度关注创新项的原因。

再说评测过程与结果量化。我们会对这些基础项之外的创新功能进行评分，并将它们分为交互功能创新、数字化创新和座舱环境创新三类，以此更完善的对智能座舱的创新进行评价。

如图所示，奔驰E 300 L的创新分主要来自于数字化创新和座舱环境创新，从具体功能来看，创新项目主要来自于导航、座椅、空调等。从单项分数来看，没拿到满分5分的功能点，在惊喜度、实用性和独创性三维度上，或多或少还有进步的空间。下面我们围绕用车旅程，为大家梳理各场景下奔驰E 300 L的创新表现。

所谓旅程维度，即从出行规划的“准备出发”阶段开始，到出行旅程结束后的“驾乘回忆”阶段，将用户出行的相关用车场景，通过“旅程”由点串成的线。同时将功能体验融入到场景中，并解析其带来的用户价值。

足迹

周末是不是不知道去哪玩？长假是不是有些盲目？奔驰E 300 L上让我有些意外的功能就是足迹，它可以推荐你周边的景区景点，并且还会根据季节、主题、路线有不同的推荐选项，还可以设计长途的线路，选好之后直接开始导航，体验的完整性和连贯性都很好。

自动座椅定位+动态座椅

可能对于很多新手驾驶者来说，如何调整到一个合适、舒适且安全的驾驶坐姿是一件比较难的事，如何平衡视野、操作、舒适确实不太容易。这次奔驰E 300 L给我们提供了自动座椅定位的功能，只需要在车机中输入身高，座椅和方向盘就会自动调整至一个合适的位置。除此之外，在长时间驾驶时，可以通过动态座椅功能小范围动态调整座椅角度和位置来帮助驾驶者缓解疲劳。

氛围灯自定义

氛围灯对于车内环境的塑造是至关重要的配置，亮度、色彩、布置每一个环节都有可能把整体氛围搞砸，奔驰E 300 L的设计师则把这个重要的项目交给了用户自己，如果对预设的几套选择不够满意的话，完全按照自己的想法来打造属于自己的氛围感，除了常规的亮度和色彩选择之外，还可以在不同区域选择不同的色彩，给了车主更大的个性化空间。

座椅加热平衡

座椅加热这项功能其实比较常见，但不同车型的也有差异，比如有坐垫加热、有靠背加热，还有只加热腰部的，这次奔驰E 300 L将选择权交给了用户，将座椅分成了靠背和坐垫两个部分，提供分别加热和共同加热三个选项，用户可以根据自己的需求来进行不同部分的加热。

颈部加热器

在后排座椅的加热功能中，头枕加热也成为了奔驰E 300 L的一个亮点，可以在车机系统中将后排颈部加热功能打开，当乘客再开启座椅加热时，头枕也会一块加热，在舒适体验上更进一步。

空调风向调节

除了座椅之外，奔驰E 300 L的空调出风口也不乏亮点，电机的加入让出风口可以自动调整风向，系统也提供了头部、上身、均匀、柔风四个选项，但和很多电动出风口不同的是还提供了自定义选项，并且这个定义的方式并不是在屏幕上比比划划，是和传统汽车一样在出风口上操作，这个设计对于一些年长的用户来说非常友好。

3D导航

但我们开车到一个陌生的环境时，经常会出现迷失方向的情况，周围的建筑和地图不能很快对上，在奔驰E 300 L的车机导航中，可以显示3D地图，即周围的建筑不再只是个平面的方块，而是有高度的立体图像，对于不同建筑物的区分比较有帮助的。这个功能在低速行车时就会自动激活，来减少车主下车后寻找方向的尴尬。

4D音效

测试的这辆奔驰E 300 L除了全车装配21个扬声器之外，还带有4D音效功能，也就是在前排座椅的靠背加入震动单元，会随着音乐一起进行律动，让乘客听音乐更有沉浸感，并且这个功能的震动幅度有10级可调。不过稍显遗憾的是这辆E 300 L只有前排支持4D音效。

总结

对于传统汽车品牌来说，受制于整车研发周期较长，智能化的脚步确实不能和我们国产新势力品牌来相提并论。通过我们的测试评分大家也能够看出奔驰E 300 L整体分数不够亮眼，创新的部分主要集中在车中落座和车辆行驶两个场景中，不过从体验来看每一处创新都会对体验有比较明显的提升，足可见老牌厂商对于用户体验的把控真不是一朝一夕就能够超越的。