纵观世界汽车百年发展史，赛车运动一直是各大车企争奇斗艳的最佳展示舞台。

在这其中，有这么一家车企，从诞生之日起便以冠军身份亮相、80年代又统治WRC赛车界，90年代称霸DTM赛场，再到新千年创造了勒芒无敌神话，可以说在赛车场上，只要它想，冠军就唾手可得，这家企业就是——奥迪。

赛车冠军拿到手软后 奥迪瞄准了达喀尔

纵观奥迪的百年史，也是赛车运动的百年史。百年来，奥迪执着于赛道，有着对极致性能的无限追求，也孕育了无数速度传奇。

从创始人奥古斯特·霍希驾驶品牌首款车型14/35hp在1912-1914年连续制霸阿尔卑斯拉力赛起，奥迪便与赛车冠军结缘。

此后，Audi Sport成立，并于1980年推出了独家技术——quattro四驱系统，研发出Quattro S1赛车，并从此开始横扫拉力赛场。

1982年，奥迪正式参与WRC Group B组赛车。年轻一点的小伙伴可能不知道，Group B是被誉为WRC历史上最疯狂的组别，堪称是WRC赛场唯一的无限制组别。

参与这项赛事的厂商可以无限制改装，制造了一批可说是这个星球上有史以来最残暴的速度怪兽（有多残暴，奥迪Sport quattro S1至今仍能轻松搞定Enzo Ferrari），也吸引了当时包括奥迪、蓝旗亚、菲亚特、福特、标致等大厂参与，其竞争之激烈可以想象。

在如此激烈的竞争之下，奥迪仍旧是称霸了80年代的WRC Group B组赛场，并数次夺得年度车手和车队总冠军。

而在WRC赛场之外，奥迪还从1984年到1987年，参加了著名的派克峰爬山赛，并连续三年获胜。

1987年，由WRC冠军车手沃尔特•罗尔驾驶奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak以10:47.85的成绩刷新了派克峰爬山赛的纪录，成为第一位在11分钟以内完成爬山赛的车手，用实力书写了“山路之王”的称号。

当时间来到90年代，已经在拉力赛场充分证明自己的奥迪，开始用它的quattro赛车征服世界上的各类场地赛。

先是凭借V8 quarrto连续两年横扫DTM赛场，其后又凭借A4 quattro Super Touring赛车统治了全球三大洲的7个房车赛事，并全部夺冠，最终，迫于奥迪车队断层式领先的赛场表现，FIA再次禁止了四驱赛车参加国际房车赛事的资格。

当进入千禧年后，奥迪又把目光瞄准了勒芒赛场。

凭借新研发的FSI技术、TDI技术和混合动力技术，奥迪开启了长达15年的勒芒赛场的统治，期间缔造了迄今为止无人可打破的一个又一个的勒芒传奇记录，并造就了“勒芒十冠王”——汤姆·克里斯滕森。

正所谓“千帆过后，向新而行”，在各个赛车领域赢无可赢的奥迪，并没有躺在功劳簿上回忆过去，而是在新能源大潮之际，用全新技术打造出新能源赛车，本着“赛道才是检验性能技术的唯一标准”的RS精神，去挑战一个自己从未涉足的赛车领域，一个被誉为赛车界“勇敢者游戏”之称的比赛——达喀尔拉力赛。

了解赛车运动的朋友都知道，达喀尔被誉为是世界上最艰苦、最富有冒险精神的赛车运动，对参赛车辆和参赛车手都是最极限的考验，其历年的平均完赛率不到40%。而奥迪用全新技术的赛车去挑战这样一项赛事，其中的难度不言而喻。

但秉承着对新能源转型的决心与勇气，奥迪希望通过这项世界上最严苛的赛事，印证技术理念的前瞻性与可靠性，在续写奥迪赛车运动传奇的同时，也在赛车运动中寻求突破。

用技术持续引领时代发展，同时将久经赛场考验的技术，应用于未来的民用车型，打造真正的“从赛道到街道“的传奇。

三年魔鬼历练 今朝一战封神

今年是奥迪第三年参与达喀尔赛事。在2022年，三辆奥迪RS Q e-tron赛车均顺利完赛，并获得了其中4个赛段的胜利、赢得14次领奖台的成绩。

一年以后，奥迪在Q Motorsport协助下，再度完成达喀尔拉力赛全部赛程，其中2次获得赛段冠军，14次登上领奖台，7次跻身总排名前三位，可以说，之前的两年经验，为今年的夺冠积累了宝贵的经验。

今年的达喀尔，将挑战难度再升级：有60%的赛段是全新设计的，在14天的赛程内，包含了序幕赛、12个特殊赛段，总里程长达7,891公里，其中有5000公里将是特殊赛段。车手们将翻越沙丘、高山，深入沙特空旷地带的广袤沙漠，横跨阿拉伯半岛。

面对如此苛刻的挑战，奥迪派出了电驱系统全面升级的RS Q e-tron赛车，以及由艾克斯特罗姆、彼得汉塞尔和卡洛斯塞恩斯组成的梦幻车手组合，最终在12个特殊赛段中，夺得3个赛段冠军、7个赛段亚军，总共9次站上颁奖台，并最终赢得汽车组总冠军，正所谓：三年魔鬼历练，今朝一战封神。

赛道才是检验性能技术的唯一标准

对于奥迪来说，派出RS Q e-tron 这样一款电力驱动车型参赛，本身就是一种挑战。因为在此前，从未有一款电驱赛车在达喀尔历史上取得成功，在这种极端条件以及气候下，电力驱动系统受到的挑战远比燃油车多。

但在过去的两年，RS Q e-tron足以证明其优异性能，三台赛车在 2022 年首次参加达 喀尔拉力赛时，全部冲过了终点线；2023 年，虽然有两辆赛车未能完赛，但并非由于技术问题，而是车队成员不幸遭遇了事故。

在今年的比赛中，三台赛车不但全部完赛，更以完美表现一举夺冠，充分展现了奥迪在达喀尔拉力赛中的统治力。

可以说，在有着“赛车拆车厂”之称的达喀尔拉力赛的严酷考验下，奥迪电动化技术得到了完美的检验，也进一步印证了奥迪技术理念的前瞻性与可靠性。

赛车运动历来都是汽车技术的推动者，从燃油时代的WRC之于quattro技术、勒芒之于FSI技术，到现如今在达喀尔赛场上闪耀的RS Q e-tron赛车的高校电驱技术，奥迪赛车的辉煌背后，是其对技术的不断探索和追求，并最终在赛场上得到检验。

从赛道走向街道

百年运动基因融入新电动车型

从百年前的霍希先生建立奥迪品牌，承诺只生产动力强劲、高品质的豪华汽车开始，奥迪就不断在赛道上书写新的历史，同时也将最新的赛道技术应用于今后的民用车型上，成为以技术引领时代的汽车企业。

以今年达喀尔拉力赛上闪耀的冠军赛车RS Q e-tron为例，其身上就有多项技术会应用在奥迪的量产民用电动车型上。

像：RS e-tron GT就采用了与RS Q e-tron相同的800V电压平台，而这个平台同样源自于FE赛车开发而来；RS Q e-tron的四驱系统e-quattro也会搭载在量产车型上。

此外，像RS Q e-tron赛车上的热管理系统、制动能量回收控制系统、永磁同步电机和电池包等部位，都会逐步应用到当前的奥迪量产民用车型上。

而说到赛车技术下放到民用车型上，那么就不得不提到即将在一汽奥迪国产的Q6 e-tron。

这款车诞生于奥迪当下最先进的电驱平台-PPE，这是与RS Q e-tron相同的800V电压平台，并且是已经迭代到第二代的电驱技术，电池总容量将达到 100 kWh，WLTP 工况下续航里程超过 600km。

在补能和高效管理方面，Q6 e-tron可实现最大270千瓦的充电功率，充电10分钟，续航里程可增加250km，从10%充电至80%用时仅需30分钟。

此外，还有更为智能的温控监测、管理，热泵空调可以储存来自液冷式高压部件的废热，用来智能调节温度以保证行驶性能。可以毫不夸张的说，Q6 e-tron的内里流淌着的是达喀尔冠军赛车的技术血脉。