新能源车型在国内一直热度比较高，各大品牌都推出了强强有力的选手，而就在最近埃安品牌推出了第二代埃安AION V这台车，本篇文章我们就以埃安霸王龙 第二代埃安AION V 2024款第二代 650 激光雷达版为例，来综合体验这款车型。

外观设计：第二代埃安AION V这台车基于全新一代 AEP纯电数字化平台打造，其外观造型设计灵感来源于霸王龙，从外观上来看，比上一代车型更硬朗，两侧大灯采用LED光源设计，有着不错的照明效果。

车身侧面，第二代AION V的整车比例上趋近四轮四角，有着短前/后悬，有利于扩大车内空间，更多平直线条的运用和外扩的车身轮廓，让整车看上去肌肉感满满，而从长度与前排车门相近的后排车门，接近90°的开门角度，近乎垂直角度的尾门造型，都能看出第二代AION V对空间相当看重。

第二代埃安AION V尾部造型圆润且层次感分明，搭配竖向LED龙爪尾灯，有着不错的辨识度，车尾同样加入了AION字母标识。

乘坐方面：第二代埃安AION V得益于全新一代AEP纯电数字平台，其车内空间提升率达到了20％，前排座椅支持电动方式调节，轴距达到了2775mm，其前排乘坐空间比较宽敞，而且后排也是纯平地板，身高180cm的体验者来到这台车前后排都能够拥有不错的乘坐空间表现，前排座椅还支持加热，通风，按摩以及座椅位置记忆功能，尤其是座椅通风功能，在夏天的时候还是非常实用的，第二代埃安AION V后排座椅支持放倒，还可以起到拓展后备厢容积的作用。

内饰设计：第二代埃安AION V车内设计运用了简洁设计风格，中控台采用了大量软性材质包覆，中控位置拥有50W手机无线充电功能，直接将手机放置在无线充电面板，即可充电，第二代埃安AION V还配备了语音识别功能，可以语音控制车窗，地图导航或者播放音乐等功能，非常实用，这样开车过程中，无需低头操作中控屏幕了，第二代埃安AION V的中控扶手箱设计成了一个具备独立压缩机的车载冰箱，支持-15℃到50℃的制冷，制热功能，颇为实用。

硬件上，第二代AION所使用的VADiGO PILOT智能驾驶系统，搭载了5个毫米波雷达，11个高清摄像头以及位于车顶的新一代固态可变焦激光雷达，同时还拥有Orin-x高算力芯片平台为其提供良好的算力基础。实际操作的过程中，只需要连续拨动2次怀挡挡杆，车辆即可进入智能驾驶模式。在该模式下，全程仅需轻扶方向盘，车辆就可以自行驾驶，实际行驶中，由于该系统实现了无图智驾，不依赖高精地图进行导航，我们着重对一些上下匝道、分岔路选择、拥堵路况下的并道超车进行了重点测试，整体来说，这是一套易用度颇高的系统，城市快速路、高架高速等路况是它发挥最好的地方，跟车距离的保持、跟车速度的控制、加减速的速率、车道的选择等方面都表现不错，可以极大地减少驾驶者的疲劳感。不止如此，该系统还能有效识别信号灯类型、状态和倒计时，并能对动态交通物体进行实时跟踪、意图识别和轨迹预测，为车辆行驶提供安全保障。

动力方面：第二代埃安AION V搭载永磁/同步电机，电动机总功率可达到165kW，总马力可达到224Ps，百公里加速时间为7.9秒，配备磷酸铁锂电池，纯电续航里程为纯电续航为650km，第二代AION V采用了400V平台，得益于超高的充电兼容性和较高的功率水平，其在直流快充时，能够实现充电15分钟增加续航370km的快速补能，第二代AION V采用了前麦弗逊式+后纵臂扭转梁式非独立悬架。

试驾感受：第二代AION V有多种驾驶模式可以切换，切换到SPORT模式下，动力响应非常直接，无论是哪种驾驶模式，不论是低速超车还是高速超车，均表现的游刃有余，底盘调校方面，属于偏舒适性的调校，所以即便后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，车辆对于细碎颠簸过滤还是比较干净，不论是前排还是后排颠簸感还是可以接受的，而且在快速过弯时，车辆底盘也不会拖拉，表现的比较有韧劲。

总结：纯电续航里程650公里的第二代埃安AION V，在国内纯电动紧凑型SUV市场中都算得上是极具有性价比的车型，无论是时尚的外观还是运动感十足的底盘调教，第二代埃安AION V都展现出不错的产品力，整体驾乘感受也非常不错，考虑购买一台国产紧凑型SUV，第二代埃安AION V值得入手购买。