【文/财圈社&道哥说车 李雅萱】前几天广汽三季度报一出，顿时网上就掀起一阵腥风血雨。无他，只因净利润那栏赫然写着1.2亿元，同比下滑97.34%。

对此，集团给出的原因是汽车销量同比下滑、商政投入增加、盈利下降、合营企业优化冗余产能一次性开支、汇率变动引起汇兑损失增加等。

只是唱衰之声仍不绝于耳，甚至隐约有愈演愈烈之势。究竟广汽此番成绩给出这样的解释是否合理呢？广汽这些年又究竟在干什么？

利润下滑非个例，销量已逐步上升

必须提到的是，利润下滑并非个例，而是整个汽车行业的利润都在大幅缩水。自2015年起，汽车行业利润率开始呈现逐年下降之势，到2023年已由高点时的8.7%跌至5%，更是在2024年前三季度降至4.6%，直接跌破5%。时至9月，这一数值仅为3.4%，创下近年来最低纪录。可见，价格战已导致整个汽车行业的利润下滑，广汽并非个例。

再看销量，尽管9月产销快报显示，广汽集团前三季度累计销售汽车1,335,050辆，较去年同期下降25.59%，但值得关注的是，其第三季度汽车销量约47.43万辆，环比增长约4%，这是今年以来广汽连续两个季度销量环比增长，从销量来说已成逐步上升的态势。

至于合营企业优化冗余产能一次性开支，这笔开支极可能与广汽本田关闭产线所产生的费用有关。今年9月，本田宣布关闭两条中国合资产线，广汽本田第四生产线位列其中，该生产线年产能在5万辆规模。据悉，类似规模的燃油车产线关闭的相关支出或将达到10几亿元。作为“一次性开支”，而作为“一次性开支”，相关费用也在广汽集团第三季度财务报表中进行计提，从而影响了广汽短期内的报表数据。

辉煌的过去，傲人的成绩

回首广汽集团这些年，无论是合资品牌还是自主品牌，其光鲜亮丽的成绩绝不算少。

1999年，第一辆雅阁轿车顺利下线，正式开启了广汽合资合作的征途。当年广汽本田便完成了1万辆的产销任务，第二年产销就达到了3万辆，次年又超过了6万辆。

“这样的速度，就连外资方也没有想到。”广汽集团董事长曾庆洪曾表示。到第四年，国家发改委就批准了广州本田12万辆的扩能项目。此后，广汽又先后与丰田、日野、菲亚特克莱斯勒、三菱成立了合资公司。

在合资风头大盛的同时，广汽自主品牌乘用车方面也没有落后。从首款车型传祺GA5，到在市场站稳脚跟的传祺GS5，再到爆款车型传祺GS4的横空出世，广汽传祺仅用了三年时间就实现了盈利，最高时贡献广汽集团一半的利润。

2017年7月，广汽更是正式成立新能源公司，并隶属于广汽自主品牌系列，广汽埃安应运而生。2023年，广汽埃安实现全年超48万辆的销量，同比增长77%，一跃成为我国第三大新能源品牌，且成为全球产销最快破百万的纯电汽车品牌。

合资加大投入，自主积极转型

尽管，产销和经营业绩下滑是事实，但这并不意味着就能全盘否定一个正在积极转型调整的企业。

合资品牌方面，本田、丰田均已宣布在电动化业务进行大投入。2023年，丰田宣布将在2030年前向纯电业务投入约2430亿元人民币。近期，丰田更是陆续发布多项先进技术，包括可续航1200公里的全固态电池技术，以及热效率高达45%的“超级发动机”。

本田则是在今年5月对其全球电动化战略进行“更新”，宣布到2030财年在电动化及软件领域投入约10万亿日元（约4800亿人民币）的资源，2026年至2030财年为传统燃油车向纯电动车正式转型阶段，到2040年计划实现纯电动车和燃料电池汽车全球销售占比100%的目标。

自主品牌方面，近两年纯电汽车增速放缓，专注于纯电汽车的广汽埃安发展受到一定影响，但据悉其将于2024年推出REV车型抢占市场。广汽传祺则是经过三年调整期，积极向新能源科技企业转型，在2023年接连推出三款PHEV车型。

此外，广汽集团还坚持投入研发，截至目前累计自主研发投入已超过500亿元，累计专利申请已超1.9万件，其中发明专利占比超过42.1%。在智能化方面，广汽集团已掌握从L2到L4的技术研发和应用能力，其中具备国内领先水平的L2++城市智驾功能已率先搭载昊铂GT、昊铂HT和第二代AION V等车型上市，实现了城区NDA全国开城，无图纯视觉智驾系统则预计2026年装车搭载。

还有最新消息，自今年11月2日起，广汽集团总部办公地址将从珠江新城CBD搬迁至广州市番禺区，相当于从北京朝阳CBD搬到顺义汽车城。

是逃避吗？是没钱吗？“广汽研究所、广汽传祺和广汽埃安都坐落在番禺汽车城。”广汽集团总经理发文表示，“我们搬过去，就是到听得到‘炮火’的一线去，才能更好地做决策。”

企业发展都是难免起落沉浮，尤其是在当下面临百年未有之大变局的汽车行业。广汽虽然目前产销和经营业绩下滑，但其为转型做出的改变和调整都是有目共睹的。只要其在积极应对，曙光或许就在明天。