蔚来5nm车规智驾芯片流片成功!首个国产智能车全域OS发布

袁尚说汽车 2024-07-29 03:47:02

一凡 发自 NIOIN 2024

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

李斌上台暖场,暖场即炸场。

在2024蔚来科技日上,蔚来全量发布了首个国产整车全域OS:

SkyOS·天枢。

从技术、用户需求,以及国产化替代等多个角度来看,都意义非凡。

本来,SkyOS应该是发布会上当之无愧的主角。

然而,真正将现场气氛推向最高潮的,却是一条突如其来的爆炸性消息:

蔚来自研的全球首款车规5nm高性能智驾芯片,流片成功!

全球首颗车规5nm高性能智驾芯片炸场

李斌上台,先回顾了一波蔚来的成绩,然后突然从口袋里,掏出了自研智驾芯片神玑NX9031,接着官宣“流片成功”。

蔚来将神玑NX9031称为,“全球首款车规5nm高性能智驾芯片”。

主要有三大特点,首先制程很先进,5nm制程,集成了超500亿个晶体管。

然后是性能很强,蔚来没有透露具体算力多大,此前只表示“比4块主流智驾芯片更强”。显然,这里的主流智驾芯片只会是英伟达OrinX。

成功流片进入验证阶段后,蔚来表示性能超出预料,并在现场放出了一些对比测试片段。

与旗舰智驾芯片的对比结果显示,神玑NX9031自研的ISP(Image Signal Processor图像信号处理器),在雨天、雾天和夜晚等条件下,成像都更清晰。

这意味着,自动驾驶算法能够输入质量更好的数据,有助于能力提升。

底层芯片进展顺利,蔚来推进上层软件,更加有底气。

于是,首个国产整车全域OS,在蔚来手中诞生了。

蔚来全量发布首个国产整车全域OS

操作系统即OS,是连接底层硬件和上层应用程序的硬核软件。

主要功能就是管理硬件资源,负责调度分配给上层程序。

所谓整车全域OS,即是将智驾域、座舱域、车控域和车联域等统一在一个架构下,统一管理硬件资源,能够最大发挥出硬件潜力,提供给整车智能。

此前也有多个玩家,尝试过融合部分域。但整车全域OS,是蔚来首先发布的。

此次全量发布的SkyOS,并非是一个内核,管理所有服务。

最底层是SkyOS-H,作为虚拟化平台,将整车硬件资源虚拟化,调度整车的异构大算力资源,为各个系统提供安全隔离的运行环境。

再上层,则是4个内核,分工不同:

SkyOS-L:首个实现AutoSAR的国产替代并规模化商用的实时操作系统。SkyOS-M:内核比传统Linux更稳定,服务隔离做的更好,不至于一个服务崩溃就带崩全局。SkyOS-C:承载了大多数智能座舱的功能,自研TOX协议栈,数据传输更稳定。SkyOS-R:提升系统的负载能力。

在APP和系统之间,还有一系列自研中间件,类似于工具箱,将软件分层解耦,灵活调度。

SkyOS全量发布,会先上车蔚来和乐道自家车型。

蔚来还透露,蔚来会视外部需求,对外输出OS技术,合作节奏就如同今天的换电站。

高性能的神玑芯片,为蔚来整车智能提供了沃土。

SkyOS的发布,则在这片沃土上,进一步夯实了智能化地基。

以此为基础,蔚来各项智能体验同步升级,主要来看下智能驾驶。

在车端,AEB升级至端到端架构,

在云端,蔚来推出了世界模型,借鉴人脑想象重建的空间理解能力,以及想象推演的时间理解能力,输入本车状态和视频,能够推演出“平行世界”下的多个场景。

AI大牛、蔚来智能驾驶副总裁任少卿举了个例子,真实视频记录下,车子发生剐蹭,模型可以往前回溯3秒,生成不同场景看如何应对处理。

智驾升级,用户可以最直接的感知到,这也是近年厂商大力宣传的卖点。

但操作系统和用户隔了“一层”,工程量巨大,用户感知稍弱,为什么蔚来还要坚持做?

为什么要做整车全域OS?

操作系统从分域各自为战,到跨域融合,最终到整车全域,是多种因素决定的。

首先,是技术本质。

在最底层,电子电气架构从分布式向中央式演进,消灭了大量MCU,硬件趋向集中化。

在应用层,软件功能开始出现同质化,同一个功能在不同域分别实现,造成不必要的冗余,系统变得臃肿。

硬件与应用的变化,呼唤着两者的桥梁OS全域化。

其次,还有实际需求。

随着智能车浪潮兴起,大量先进高性能的传感器上车,收集路面数据,交由后台算法处理,系统整体的数据吞吐量越来越大。比如蔚来,全车有33个传感器,每秒产生数据量约10G。

数据量增大的同时,系统的响应还要快,试想高速奔驰的车辆,哪怕只是延迟0.1秒,造成的结果都是难以想象的。

因此,智能车的发展,需要吞吐量大、时延低的车载OS。

蔚来的SkyOS既统一了整车智能,也对响应速度和数据吞吐做了优化。

最后,还有宏观因素。

SkyOS的出现,实现了车载OS国产化替代,类似于华为鸿蒙Next在终端上的作用。

说起来,蔚来也是车圈知名的华为学习者。

此前李斌公开回应蔚来为什么要坚持全栈自研时,就表示“这也是向华为学习”。

同样的高技术研发投入,同样的坚持,同样的坚决。

于是我们看到,今时今日的蔚来,也已经在软件、硬件和配套体系走出差异化,筑起了两座护城河:

一座是电动化:补能体系,独步天下,广为人知。

另一座智能化,也在此刻,露出锋芒。

One More Thing

在发布会上,斌哥变身“哆来A梦”,从百宝箱口袋里先后掏出了1颗芯片,以及多款全新NIO Phone。

是的,蔚来的手机项目还在坚持,并且升级换代了。

参数配置还是对齐安卓旗舰,但坚持零广告零预装:

三星定制的6.82英寸2K屏,支持120Hz高刷。

处理器是高通骁龙8gen3,调校性能拉满,李斌介绍称几乎能满帧运行王者荣耀。

起售价还是6499,一共有三个版本:

李斌对新款NIO PHONE信心十足,一改初代机时“做苹果备用机,那再合适不过”的评语,在台上两次强调新机:

不忍心不做主力机啊。

在台下,智能车参考偶遇蔚来联合创始人、总裁秦力红 洪,他已经用上新NIO PHONE了。

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袁尚说汽车

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