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1954年，开国少将修公路缺钱，彭老总特批30万，他直言：
30万只够修5公里。
这位少将就是慕生忠，1954年，慕生忠单枪匹马找到彭老总，开口就是200万经费，外加1000多名工兵、100台卡车，只为修建青藏公路。
彭老总拨款30万，慕生忠却表示这笔钱只够修5公里。
慕生忠为什么会这样说？他最后究竟能不能要到经费？
点个关注，一起揭秘1954年慕生忠要经费之谜。
一 雪山困境
1951年5月，西藏成功解放，一切看似进行得很顺利，实际上西藏地区却仍旧不太平。
一是匪患问题仍然存在，二是境外势力频繁干扰，三是当地条件落后，许多老百姓还处在蒙昧状态，在这种混乱的情况下，极易发生新的动乱。
为此，我军准备派一支部队前往西藏坐镇，这一重要任务就交给了西北军区。
同年8月，西北军区成立了一支独立部队，共有1300多人，准备完毕后，部队开始第一次入藏。
入藏并不是一件简单的事，从西北军区到西藏地区，并没有铁路和公路直达，飞机也不方便，部队只能徒步行进。
要带领这样一支部队入藏，对领导的要求就很高，选来选去，上级最终将政委一职交给了慕生忠。
慕生忠20岁参加革命，是老资历的将军，抗战时期，慕生忠的胆子特别大，他还有个外号叫做“艾大胆”。
在剿匪期间，慕生忠的表现也很突出，曾经有匪首为了买慕生忠的项上人头，愿意出10万大洋。
选慕生忠去坐镇西藏，显然是再合适不过的。
可不管慕生忠再英勇，进藏初期他依旧遇到了天大的困难。
慕生忠带领1300多人，整整花了4个月才抵达西藏，战士们沿着青海湖行进，这条小道是唯一有水源的路径，慕生忠沿着水源不断前进。
看起来轻松，可越往里走，条件就越恶劣，遇上干旱时期，路边的河流完全没有蓄水，连日常用水都成问题，许多战士皮肤龟裂、头昏呕吐。
到了雨季，情况也不好过，小路泥泞不堪，稍不小心就会陷入沼泽，如果没有战友帮助，是很难从沼泽脱身的，那些落单的战士，很多人都掉进了泥沼。
光是进藏第一天，部队就牺牲了20多人，负责运送物资的马匹，也损耗了几百匹。
前前后后历时4个月，慕生忠等人终于抵达西藏，此时剩下的人马已经只有1000出头，上千匹骆驼也牺牲了一大半。
慕生忠来不及悲伤，他赶紧在西藏地区选址扎寨，尽管营地已经开始建立，但所有人的脸上都看不到笑容。
因为西藏的条件实在是太苦了，慕生忠出发前，上级给的指示是“不吃地方”，也就是说，他们只能在西藏自力更生。
可西藏环境恶劣，不适宜种植作物，慕生忠打算去市区购买物资，实际情况却是，市区距离营地还有一段路程，前前后后又需要花上不少时间。
更要命的是，一些境外势力从中作梗，故意哄抬物价，企图将慕生忠等人困死在西藏。
西藏的物价被抬得有多高呢？
一块银元还买不到一斤牛粪，一斤面粉就需要花上整整一斤银子，如此昂贵的物价，是慕生忠等人负担不起的。
一边是种植困难，一边是物价抬高，第一批入藏的战士们很快就到了弹尽粮绝的地步。
慕生忠下定决心，只有从外部往西藏运送物资，才能解决口粮问题。
可最大的难题是，西藏连一条像样的路都没有，要怎样运输物资？
慕生忠想来想去，最终决定，在西藏修路，可他一没钱，二没人，又该怎样在寸草不生的西藏地区修路？
二 30万经费
慕生忠作为开国少将，他在西藏地区吃了不少苦，其中最难受的就是西藏交通不便。
1953年，西藏还没有通路，进藏的战士们则被困在西藏，他们无法从外界运输粮食，又不能拿老百姓的口粮，无奈之下，战士们只能从市场上购买粮食。
可粮食的价格有多高呢？
一斤盐就卖到了8个银元的高价。
还没买多久，战士们的经费便消耗殆尽，与此同时，一些境外势力联合西藏匪徒，又在边境一带虎视眈眈。
情况可谓是相当紧急，要解决这一切问题，就必须修一条通往外界的路。
一来，战士们可以从这条道路去到外界采购物资，其次，交通便捷起来，也利于西藏地区的管理。
理想很丰满，现实却是残酷的，慕生忠想修路只是个人的想法，真要在西藏地区动工，必须经过交通部门的审批，层层审批下来，恐怕又要拖延一段时间。
在这段时间内，慕生忠想了个好办法，他向上级筹集了2万7千多匹骆驼，再由这些骆驼去运输粮食，共计200多斤粮食。
都说骆驼是沙漠之舟，就算到了沙漠里，骆驼也能顺利通行。
但到了条件艰苦的西藏，就连骆驼也寸步难行，筹集到了2万多匹骆驼，几乎全都病倒、饿倒在了半路。
这些骆驼的遗骸遍地都是，绵延千里，甚至在西藏铺出了一条路。
眼看一批批骆驼倒下，慕生忠的希望也渐渐熄灭。
骆驼不行，这也意味着马匹运输物资也不可靠，派汽车运输物资更是无稽之谈，唯一可行的就是采用空运。
可西藏地区距离远，空运成本过高，这又是一大难题。
慕生忠回到营地，看着饿得面黄肌瘦的战士们，他的内心十分痛苦，抗战时期的条件也很艰苦，但如今新中国已经成立，战士们却还在吃苦。
慕生忠越想越气，修路已经不能再拖，1954年，慕生忠打定主意：
要在西藏修一条公路，直通青海！
修路必须要钱，慕生忠掏光腰包也拿不出这么多钱，他找到交通部主管公路的部门，诚心诚意地表示，希望上级能多批点钱。
尽管慕生忠言辞恳切，请求传出去却是石沉大海，按照流程走，慕生忠应该现在西藏地区报备，再由西藏地区传达修路拨款，像慕生忠这样直接跑来要钱的，是极少出现的状况。
由于慕生忠太着急，上级一致认为这件事很难办，如果答应慕生忠，就越过了西藏等中间部门，如果不答应，修路又没钱。
慕生忠坐等右等，迟迟等不到拨款消息，就在这个时候，慕生忠听到汇报：
本该在朝鲜战场的彭老总回国了！
彭老总曾是慕生忠的上级，两人交情不错，更重要的是，彭老总虽然人被派去朝鲜，但西北一带的事务，还是由彭老总负责。
如果要找人拨款，彭老总绝对是最佳人选。
慕生忠没有犹豫，当即便让人给彭老总带信，彭老总一听老部下有事要见他，心里自然很高兴。
他特意为慕生忠准备了一番，只等慕生忠登门拜访。
彭老总还以为慕生忠是来叙旧的，他万万没想到，慕生忠一登门，开口就是修路一事。
慕生忠先把西藏的大致情况讲了一遍，彭老总越听眉毛皱得越紧，讲到最后，慕生忠两手一摊，直接表态：
用骆驼往返于西藏地区不是长久之计，要解决问题，就必须在西藏地区修公路，为此，他希望彭老总能说服上级，为修路拨款。
彭老总也很认可慕生忠的建议，两人会见结束后，彭老总便将此事告知周总理，经过周总理审批，彭老总终于为慕生忠带来了一批拨款。
整整30万经费，放在50年代可不是小数目。
本以为这笔拨款能解决慕生忠的燃眉之急，可慕生忠却表示：
30万只够修5公里。
慕生忠为什么嫌这笔钱少？彭老总又会作何回应？
三 天路修建
30万不少，但按照修公路的最低造价，要修完一条公路最起码也要几百万经费，30万拨下去，慕生忠精打细算，可不管再怎么省，依旧只够修5公里。
慕生忠来不及犹豫，拿着这30万开始动工。
1954年5月11日，从西藏通往青海的公路正式施工。
值得一提的是，由于经费紧张，修路基本没有对外聘请工人，而是找西藏的工兵部队自己解决。
战士们一边要驻守边疆，一边要修建公路，压力可想而知。
更艰难的是，青藏地区气温低下，夜晚无比寒冷，白天又要面临干旱等灾害，路还没修多久，许多战士就接连倒下。
另一边，经费也再次出现问题，30万几乎全被花光，慕生忠再次面临着缺钱难题，与此同时，先前倒下的工兵也还没休息足够，要修建公路，人手也是一大难题。
慕生忠只好再次找到彭老总，慕生忠还没开口，彭老总就知道他是为了经费而来。
彭老总看着西北地区的布防图，在广袤的西北地区，西藏荒芜一片，上面没有标注出任何一条大路，彭老总不得不感慨：
这么大一块国土，公路却是一片空白啊。
慕生忠听着难受，他想开口申请经费，但他深知我国刚打完朝鲜战争，朝鲜战场上的志愿军们的日子也不好过，国内经费紧张，他实在是不好意思开口要钱。
彭老总看出了他的窘迫，主动开口打包票：
有什么问题尽管提，你们只管往前修，问题我来解决！
在彭老总的承诺下，慕生忠终于表态，他交出了一份预算报告，上面表示还需要200万经费，另外他还想申请1000多名工兵、以及100多辆卡车。
在彭老总的助力下，这批新的经费很快便被拨了下来。
慕生忠带着工兵们继续在西藏地区耕耘，几十斤重的铁锤，几乎每位官兵都要亲自抡几下，每一段桥桩都是工兵们亲自打下去的，几个月不到，工兵们的手掌都磨出了血泡和老茧。
到了1954年10月，青藏公路已经修建到了唐古拉山，这是一段极其艰难的地带，被称为“鸟都飞不过去”的地方，曾经有外国人扬言：
在唐古拉山下根本不可能施工。
慕生忠用实际行动证明，唐古拉山是可以动工的，西藏地区也是可以通车的。
1954年12月，慕生忠传回捷报，公路越过4000米海拔的大山，越过雪原和草地，一条直通拉萨的公路终于修建成功。
这条公路全长1300多公里，慕生忠等人只花了7个多月时间修建，全部经费加起来还不到300万，这简直是一个奇迹。
公路通车的那一天，上千名工兵全都热泪盈眶。
1955年，彭老总回到北京，慕生忠特意赶去看望，一见到慕生忠，彭老总就笑着说：
听说你把青藏公路修通了？
慕生忠自豪的回答：
我来北京就是从拉萨坐的汽车，再坐车到兰州的。
听到慕生忠的回答，彭老总十分满意。
1955年，也就是青藏公路通车的同一年，慕生忠被授予少将军衔，同年12月，慕生忠当起了青藏公路指挥部的总指挥。
1982年，慕生忠已经72岁高龄，他早已不在青藏地区工作，但在古稀之时，他还是抽空回了一趟西藏。
慕生忠站在高山之上，望着蜿蜒的公路，他老泪纵横，当着一众干部的面，慕生忠流下了热泪。
这通直通青藏的公路，是祖国西北的交通线，更是千名工兵的血泪，他们在慕生忠的带领下，共同铸造了这条“天路”。
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