残酷的中国车市，让每一场的发布会都成了新的“舆论场”，以往的产品深挖，到如今却成了“不策划金句、不对比友商”，即为异类的评价。可当一家车企站在新的高度看事情，格局打开后的坦荡，倒让不少人都表示佩服。

7月25日，比亚迪“双宋”在开封上市，本是一场理工实干派的技术发言，却在发布会环节中再次显露中国汽车品牌应有的格局。以回顾2023年SUV市场销量为例，本是宋家族的一枝独秀，但这次比亚迪又把中国品牌们一道带上，有长安CS75家族、哈弗H6，以及埃安Y车型。榜单前五，中国品牌独占四席。

“造更懂中国人的SUV，共守SUV市场的国门。”发布会现场，比亚迪发出了这样的呼吁，应了前面的致敬。比亚迪的致敬与呼吁，言简意赅，直击灵魂。

实际上，在国内市场的新内卷时代下，几个主要的中国汽车品牌，势头都不错，其中奇瑞、长安、吉利、比亚迪的市场份额增长，这是新能源时代下中国品牌的全面崛起。所以，从比亚迪这位如今的老大哥角度来看：在一起才是中国汽车！

用更直观的数据来解读，2023年，中国品牌在SUV的市占率高达55.4%!，在SUV销量排行前五的车型中，有4个是中国品牌，中国品牌的SUV成为了市场上名副其实的顶流。这也是比亚迪在双宋发布会上发出的致敬，由此也发出呼吁：中国品牌造出中国人想要的SUV，共守SUV市场的国门。

十几年前，国内A级轿车市场被合资占据主导，吉利、长安、广汽、比亚迪等车企开始入局进场，市场的格局才逐步被改变。至于SUV市场的改变，则依旧是哈弗汽车的出现才开启反攻，H6更是在13年到21年期间，连续9年拿下SUV市场销冠，那时的长城守住了中国SUV市场。

如今的比亚迪，依靠着多年技术积累和人才培养，在新能源大潮下走在了前列，这是企业沉淀带来的“质变”。诸如，你能想到曾经的比亚迪，突破第一个100万新能源车下线，用了13年；第二个100万则只用了1年；至于第三个、第四个都仅为几个月不到。如今，第800万台已然完成下线，比亚迪速度在这个新的时代下会赋予“无限可能”。

舍得投入，才会有收成。比亚迪在2021年就全年实现研发投入超106亿元，2022年更是超200亿元的投入，至于最新的2023年更是达到399亿元，这是研发端口持续高投入带来的质变。如今的比亚迪，即便是双宋新上的大节点，诸多网友也会自然反应：又一个划时代的技术，又是比亚迪。

技术背后，优质的顶尖人才是关键。从近期拿到一组数据来看：2023年的比亚迪招聘超3万名大学生，超8成投入在研发领域；其中在清华北大招聘超1000人，已经成为了国内最吸引高精尖人才的企业，而在整个招聘季中，唯一能和比亚迪“竞争”的企业，或是华为。至于2024年，比亚迪已经陆续和各大高校开设博士后工作站，联合培养超1000名博士后。技术领先的雪球开始滚动，比亚迪已经开始推着行业前进。

回归技术落实车型来看，比亚迪宋L DM-i及2025款宋PLUS DM-i，在这次的发布会上最大的亮点来自于——五代DM动力首搭。对于混动SUV市场来说，3L级的油耗时代将开启，这又是一个技术引领的开始：用技术实力刷新SUV油耗史，为SUV车型树立了新的油耗和续航标杆。

站来聊聊双宋战略意味外的标签，售价上从13.58万元起步，不高不低、不尴不尬。客观来说，这个价格不如秦L、海豹06给的冲击大，原因是为何？比亚迪似乎悄悄在“结束”价格战，用老大哥的姿态下场：回归理性，用产品说话。所以，这个价格下的双宋同级市场，会更加热闹。

至于比亚迪是否在价格上留有后手？大家等候宋Pro的五代DM动力出来，或许就知道了。给合资喘息，让自主平等竞争，比亚迪的底气，比以往更足。

再一个双宋车型的高度重合，会否影响比亚迪在同级别中的市场份额？从产品面来看，左右互搏自然会有，但宋L和宋PLUS的差异性，远大于宋Pro和宋PLUS的竞争感，这是比亚迪的又一个策略：新的双宋，新的两个市场。它们的出现，不意外的话，1+1＞2。

最后，聊一个大的话题：销量。比亚迪的800万下线刚刚结束，地点选在泰国工厂。这个意图，基本明确了比亚迪加速出海的决心。前有全球六大洲、七十多国家和地区的营销网络（数据参考2023年底），后有美洲、欧洲，以及东南亚的各大工厂布局，属于世界的比亚迪，已经在路上了。