MONA M3这台车，尽管是15W级别的轿车，算不上什么“豪华级”，但卷风阻的意义还是在的。从汽车动力学的角度，过去我们知道风阻是“汽车极速”的瓶颈，当车速超过多少的时候，风阻的贡献会指数型上涨等等等等，但那个时代的背景在于“燃油车从来不担心续航问题”，所以风阻的课题大体上就成为了顶级跑车的专属---它们也最终和美好的流线合为一体。新能源的时期，风阻实际上多了两层含义。一是续航。大体上每优化0.001Cd，大概意味着续航多1公里多---这个数据我是从P7上得知的，P7大概是做了30多个迭代方案，下降了0.048Cd，续航增加了40km。可观吗？和整车续航相比，足足有7%左右。而且这7%，是“不需要你做任何事，不需要任何能耗”的存在---费劲地通过热管理优化电池能耗啦，通过扁线优化电机效率啦，通过800V优化整个动力系统，费劲地去做单踏板什么的动能回收啦等等等，在这件事面前，都没有任何性价比：因为造型，是死物，躺在那里，什么都不动，就可以节能7%。你觉得该做，还是不该做？二是“卷”所带来的含义。其实15W级别今天看起来“不贵”，但这其实是有一种错觉在里面---大家都知道过去雅阁、凯美瑞这样的车型和产品定位是什么样的存在。如果说10W是入门级的基准，14W开始可以实现个性化，18W算轻奢，22W左右开始讲享受，30W是豪华的话----当年的22W，今天只要14W，就可以得到了。真真实实的存在--雅阁、凯美瑞，起步价格现在就只要这么多。曾经14W的车，今天只要10W。而10W的入门级，被拉到7-8W左右了。产品在卷价格，也意味着在卷体验---即使今天只卖15W，在当下的市场上，它必须达到你对22W左右的期待。这是我对M03卷“宽体”和卷“风阻”背后的一点想法---表面上看，它是要走平民路线，走经济路线，把“智驾”往下卷，但实际上它的本质和内涵，和你对15W的固有印象，肯定不在一条线上。回到风阻这件事来。如果能理解风阻对新能源的必要性，和M03在“卷”定位，那就可以好好谈谈M03的风阻，是什么水平了。抛开昊铂SSR的0.146不说---那台百万跑车参与讨论就没意思了，它其实不走量。今天市面上量产车型，MONA M03目前算是最低的---0.194。光是它用了将近1m长的AGS，风阻就降低了0.023Cd---本质上这也是同级唯一超跑同款的，全融合外置AGS。半年以前破纪录的小米SU7，是0.195，再往上其实应该是昊铂GT，0.197，都是自主品牌。再往上，就是清一色外资了---奔驰EQS、特斯拉，保时捷等等你耳熟能详的产品。卷不卷？从MONA的数据，这次的风阻优化对续航的贡献是60km---四舍五入，等于白送了你10%的电池。通过15W得到M03，还是不在乎风阻，就硬上电池，然后用16-17W去得到M03，你觉得哪个划算？