余承东太猛了,华为享界S9卖爆,只用三天就超过BBA

科技事心爱心 2024-08-14 02:44:00

不如小米?

从最早2013年进军车联网,到鸿蒙智行诞生的今天,华为用了11年的时间。

这次华为联合北汽推出的新车享界S9实现对BBA(宝马、奔驰、奥迪)及其他多款同价位车型的超越,只花了三天,共计72小时。

这个消息,使得华为余承东近期在朋友圈中单独为它喝彩——享界S9上市72小时大定4800台,这个数字远超BBA纯电车型单月销量!首战告捷,再接再厉!

图源:余承东朋友圈

但这样的数据,并没有得到部分网友的认可,争议的声音随之而来。

这也并不奇怪,在之前华为公布享界S9上市24小时大定2500台的消息时,就有网友将其拿来与小米SU7上市24小时88898台大定的数据作比较,“大定数量还不及小米的1/35。”

于是,有人开始唱衰享界S9,认为其市场表现还不如小米SU7,更别说什么赶超BBA了,这也一度导致了社交媒体上双方粉丝的激烈讨论。

首先,得先来弄明白什么叫大定,为啥这些车企这么重视这个数据。

大家都知道,买车和买手机一样可以挑选多种配色,还可以像选择手机内存多少一样去选择自己想要的内饰颜色、轮毂尺寸、以及是否需要额外加装电子后视镜、座椅通风的额外选配的配置。

这就使得,每一个人对于一台车的要求都有着自己的特色,而大定的意思,就是你已经确定好了各种你想要的配置,付了定金,厂家开始锁单并正式为你生产。

因此,大定的数量往往就代表了这台车的销量,因为这种定单只有在特殊情况下才能取消并退款,不然这台车只会慢慢造好了送到你面前。

有些网友以此发现拥有华为背书的享界S9竟然3天大定才5000台不到,所以他们才会去唱衰享界S9的表现。

但说实话,这种比较真的公平吗?

且不说小米Su7那会因为大批用户申诉退单以至于小米不得不重新定义自己宣传的“大定”的含义,光把两辆车放在一起都能看出他们各自的定位是不同的。

左小米Su7 右享界S9 | 图源:小红书

实际上,享界S9与小米SU7不仅是在市场定位,在目标消费群体、产品特性以及定价等方面都存在着根本的不同。

享界S9走的是高端行政风,面向的是那些对品质有更高要求的消费者。它的价格、配置、科技感,都是为这个群体量身定制的。

而小米SU7,它更像为年轻人打造的科技玩伴,性价比很高,智能功能也丰富,主要受到的是年轻消费群体的喜爱。

我们不能单纯地用销量来衡量一款车的好坏,而忽略其背后的品牌理念与市场价值。

要知道,35万-45万这个市场区间,长期以来都是由BBA等传统豪华品牌所统治,享界S9的出现,算是中国品牌在高端纯电市场的一次有力的发声。

而且享界S9是D级车,是所谓的行政级轿车,对标的应该是奥迪A8、奔驰S系这种车型;小米Su7则更像是一台轿跑,车长满足的是C级车的标准。

况且从价格来看,最便宜的享界S9定价为39.98万元,最便宜的小米Su7定价为21.59万元,两者之间差不多有一倍之差。

图源:微博

有的人接着质疑,虽然享界的定价差不多是小米Su7的两倍,但它的大定数量就算乘个2也比不过小米的零头啊。

但大家需要明白的是,在中国,能拿出20多万买一辆车的家庭数量也比能拿出40来万买一辆车的要多得多,所以不能算作简单的加减乘除。

当然了,华为和小米在手机领域斗得不可开交,双方都习惯了用销量说话,而买Su7或者买享界S9的消费者,不少也是冲着他俩品牌的名字来的,所以这一次的越级比较粉丝们觉得理所应当,其他传统车企也当开了眼界。

常言道,比你更了解你自己的,也许正是你的竞争对手。

因此,与其争论双方谁的车更好,不如继续关注后续市场的变化,看看是雷总见缝插针推出小米汽车的高端轿车产品,还是华为正式开始从上往下的市场扩展。

说不定下一次会是反过来的情况呢?

凭什么说远超BBA?

尽管享界S9的大定数据看起来确实不够豪华,但其在高端纯电市场的实际表现,已经实现了对BBA及蔚来等新势力品牌旗下的多款同价位竞品月销量的超越。

从中汽数研最新公布的数据来看,6月份40万以上纯电车型的单月销量,仅有3款车型上千,分别是问界M9 EV、奔驰EQE、宝马i5。

其他的包括蔚来ET7/ES8、极氪009等新势力品牌1-6月的销量加起来都没超过4800,理想MEGA的表现也逐渐下滑。

图源:中汽数研

所以这样一看,人家余大嘴还真没吹牛,享界S9真的做到了只用三天就超过了BBA。

不过,从目前的舆论走向来看,未来的享界S9还能否保持这一销量趋势还需要时间来证明。

作为一个普通人,我们可能更关心的是,这款车能带给我们什么——是更舒适便捷的驾驶体验,还是更高端大气的品牌形象?或者,它能否成为我们生活中的一份子,陪伴我们度过每一个重要的时刻?

上面这些问题,总结下来就一句话,它凭什么卖得这么好?

首先,外观设计上,享界S9以其极致、纯净、简约的美学原则,赢得了消费者的青睐。标志性的“星河大灯”与贯穿式灯带,不仅在视觉上给人以强烈的冲击感,更在细节中展现出科技与美学的完美结合。

图源:小红书

其次,对于车身尺寸的精准把控,华为和北汽做到了既保证了车辆的操控性,又赋予了它D级豪华轿车的尊贵定位。

智驾方面不必多说,享界S9搭载的华为最新ADS 3.0系统,只能用四个字来形容。

而在车机系统上,享界S9也搭载了华为全新的HarmonyOS 4操作系统,拥有高效性能、智慧能力、流畅体验以及安全隐私保护等方面的特点,为用户提供了更加便捷的人车交互体验。

同时,HUAWEI SOUND® SUPERIOR音响系统和25单元专业级音响的配备,可称得上豪华,只是有博主实际体验下来发现并没有特别震撼的效果,也就一般般。

当然,让周鸿祎、黄晓明等人赞不绝口的,还是享界S9拥有的业内首发的轿车后排零重力座椅。

据说这款座椅支持12向电动调节,无论是腰部还是膝盖的角度调节,全都能支撑得到,还搭配有宽大的腿托和座椅的通风、加热及按摩的功能。

但从一些汽车博主的测评视频来看,它唯一的缺点就是对于腿短的朋友不是特别友好,因为你的脚很可能因为够不到前排底座而悬在空中。

然而,任何一款产品都不可能让所有人满意,享界S9也不例外。

从测评博主及部分网友试驾后的真实评价发现,虽然大多数人对享界S9的外观设计、智能驾驶和豪华配置都很满意,但对其价格、续航里程等方面仍然抱有怀疑。

毕竟是纯电嘛,续航焦虑总是少不了的,很多人不买纯电特别是北方的朋友不买,基本都是因为电池对比燃油发动机而言还是缺少了一定的稳定性。

而这次对于享界S9定价的讨论则是别有一番滋味。认为定价贵的就不多说了,相信大家都有一颗支持国产的心,所以自然希望国产汽车的定价更亲民,能让大家都能买得起。

而其中有意思的点在于,此前华为与赛力斯合作的问界M9推出时,“卖得太便宜了”,意在这个价格不符合他们的身份,但这次享界S9的上市,这样的声音明显小了许多,这又说明了什么?

此外,一些测评博主指出,享界S9在智能驾驶系统的某些场景下,反应似乎还不够灵敏,有时需要人工介入才能确保安全。

但这可以说是正常的现象,毕竟现在还没法做到完全接近人类驾驶习惯的自动驾驶,华为的智驾已经算是走得最远的了。

享界能否成为下一个问界?

随着问界M9的一骑绝尘,华为在高端汽车市场的成功已经无需多言。

最新数据显示,问界M9不仅在销量上屡创新高,更以其卓越的表现在豪华车型领域稳居榜首。

图源:微博

那么,作为华为在高端汽车市场的又一力作,享界S9能否续写问界的辉煌,成为下一个市场传奇呢?

这个问题相信北汽的高层比我们还要关心。

品牌形象的塑造是一个长期而复杂的过程。享界S9的推出,只是一个新的开始。

它成功巩固了华为在高端汽车市场的印象,但也同时带来了更高的期望和要求,与华为合作的北汽自然也会因此受到更严苛的注视。

如何在保持高端形象的同时,又能让更多的消费者接受和认可,这是他们都需要去思考的问题。

未来,享界S9将面临更多的挑战。

如果35-45万元价格区间的汽车市场潜力被证明,无疑会吸引更多竞争对手的加入。这些竞争对手可能会推出同价位的竞争车型,从而加大享界S9的市场竞争压力。

同时,随着全球汽车产业的转型,新能源汽车市场的竞争将更加激烈。享界S9在技术创新和产品升级上也需要不断突破,以维持其市场竞争力。

另外,通过市场的反馈来看,大众需要华为打造出更亲民的产品,以让更多人体验上华为智驾给驾驶带来的改变。

问界都已经那么牛了,还需要推出新M5来冲击更高的市场份额,享界S9上来就是Max和Ultra,是不是也给自己保留了下沉空间呢?

作者 | 刘峰

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