李云飞说“打造令人尊敬的世界级品牌”

轰鸣的小跑哒哒 2024-07-15 16:47:03

想起几年前恒大汽车还在的时候,那是最浮夸的年代,人人都说“几年后我要三百万四百万五百万”。有一年把所有人吹的牛都加起来,发现足以把中国的销量盘子翻上几番。后来退潮了,谁在吹牛谁是玩真的,一清二楚了---哪怕今年各个品牌给自己提的KPI,完成率上多少有些问题,但基本上,数字已经“非常务实”了。中国市场目前留下来的品牌,没有一家,是“玩玩而已”,大家都是真刀真枪的火拼。

这是汽车行业的乱世。

曾经没有“卷”这个字,但后来“卷”就慢慢从小镇做题家,蔓延到了汽车行业。一如过去那么多年,什么白色家电,手机行业一样:从不行,到追赶,在你死我活依然不分胜负,国内格局初定之后,就一致对外了。

“出清”依然是在继续的。

但时间不会太长---因为只要你去市场里多看一眼底部产品的让利,就会知道底盘基本出完了。前几天有一个豪华品牌说“退出价格战”,大家都是成年人,你觉得“我看不上所以我就要退出竞争”是那么简单的事吗?关键在于,不断让利降价已经开始影响到了它的品牌影响力,无法支撑它继续成为豪华品牌的存在了,两害相权取其轻。

如果你不知道“出清”压力有多大的话,可以看看下面这张图。

上半年车企销量排名前20,尽管合资数量众多,但都没干过比亚迪、奇瑞、吉利、长安这几家自主,而跨过南北大众,马上又是地位的自主长城。自主品牌在中国市场的占有率19年还只有30%+,到了今天,已经差不多是60%了。

你再结合一下新能源渗透率逼近50%,会觉得更有意思:因为新能源最大的推手就是中国,市面上绝大多数的新能源产品,也都是自主品牌。但如果你因此觉得中国市场割裂其实是不合适的,因为它的内核是“能源革命上的超前”。

没有一个国家不想要“新能源”,它们没推行不是不推,而是动作不够快---汽车行业的情况不过是中国速度的另一个翻版。

所以中国汽车论坛上,李云飞说“打造令人尊敬的世界级品牌”这件事,我其实不是“没有感触”---到了这个时间节点,可不就是要讨论出海么?机会就在这里,世间武功,唯快不破,在他们还没反应过来的情况下,你总该做点什么。

而既然要讲出海,就必然要成为世界级的存在。

真正的问题在于,奇瑞和名爵在前面已经告诉大家好几年了这么做绝对有好处,大家也都知道外面的蛋糕大,都知道“内卷”太难受了,都知道出海这是最好的答案,但日常生活里你会知道,“真正这么说了,也这么干了的”,绝对是少数人。

所以今年自主品牌里,我认为最大的变量也是比亚迪:泰国工厂15万辆,匈牙利工厂15万辆,乌兹别克斯坦5万辆,巴西工厂15万辆,摩洛哥工厂10万辆,印度工厂18万辆。规划上已经遍布全球了,你觉得300W+它已经到了瓶颈,实际上它依然在寻求增量。

而且“动如脱兔”。就和21年的那一波爆发,一模一样---有想法,敢决策,但更关键的是执行力。

很多人说,今年海外很多国家在关税、补贴上有所为难,中国汽车出海不会那么顺利。我只能说“朋友你想多了”。国内的新能源,即使在这些问题叠加以后依然有着非常强大竞争力,

历史的趋势有时会受到阻碍,但你永远无法阻止。

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轰鸣的小跑哒哒

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