六代雅阁是1997年发售的，广州本田1999年的时候开始国产。曾经有人就“六代雅阁是90年代车还是千禧年车”与我辩论——这好像也没差？之前的文章里也说过，但是鉴于总有新的读者，那么再复读一遍：车圈里，似乎六代雅阁和CG5这个底盘代号划上了等于号。

这大错特错。它们是≠的。六代雅阁有Sedan，Coupe以及Wagon三种车型，一定要细分，它分为CF3/4/5/9,CG1/2/3/4/5/6以及CL系列等等等等等等等等。而广州HONDA量产过CG1,CG5还有CF9。有什么区别呢？

CF底盘代号是日规车，基本是CKD产的，而CG系列则是标准的北美/澳洲/亚洲版，是实实在在的全球车型：1998年5月7日，广州轿车公司和日本本田技研工业株式会社签订了协议，成立本田中国分公司（日本的），三家股份各占5:4:1，同年7月1日，广州Honda公司正式成立。

1999年3月26日，中国制造的第一款技术同步全球的车型（之前造的都是落后车型）——第六代本田雅阁正式下线，随即开始量产，车标上贴着令人骄傲的“广州Honda”，第一批量产的六代雅阁是2.3公升引擎的CG5，指导价29万元！这个价格引起了当时的轰动。

同年年底，在日本本田技研株式会社组织的评比中，广州本田生产的雅阁轿车质量在本田所有海外工厂中位居第一。你知道这是什么概念吗？HONDA有一套自己的质量认定标准，全球的HONDA车型有80%可以保证在无事故的情况下安全行驶25年以上，达不到就属于次品，那么广州HONDA既然当年在海外工厂质量位居第一，那么国产的六代目雅阁有多可靠也是可想而知了。

后面陆续跟着量产了CF9，以及CG1。比起CG5，笔者其实更倾向于购入一台原装绒布座椅的CF9,白色车漆的，听上一曲小松未步的《未来》♪去感受那种原汁原味的千禧年平成风气息：

我也有过一辆白色的六代目雅阁，是常见的CG5，2.3的。

CG5这个型号怎么说呢？你挑不出来什么硬伤，但是在这一代里面显得有些平庸。尤其是内饰的质感不是太好。

车贩子话术有很多，例如：“六代雅阁，3.0 V6，别拿2.3的比。”CG5和CG1，还真不能比。不过好在六代雅阁任凭那些自媒体如何炒作，毕竟因为年份久远（最年轻的六代雅阁也有20岁车龄），目前属于看得上的大部分经济不独立，经济独立又玩老车的看不上，所以怎么也卖不贵。

而香槟色，则是Y2K千禧年的代表色。

CG1的内饰质感和功能相较于CG5大幅度提升：

这种精致程度和2.3的CG5是有本质差别的：

前几年网上冲浪的水太深，说是CG5换上F20B配上自动波就很“顶”了，结果完全不是那么回事！3000CC排量210匹马力V6引擎的CG1则真的“很顶”。

这台车子车况很好，波箱原车主拆开重组过，引擎也维持在很好的状态，以至于这台车子从静止加速到100KM/H甚至能去到8秒！而CG1的行驶质感，也完全不同于2.3排量的CG5。CG1的J30A1引擎基本布满了整个机舱：

当然，这和2.0以及2.3在布局布线方面完全不是一回事：

可以说，CF9、CG5和CG1相比可以说外壳一样，但实际上是两款完全不同的车子。说起来，现在年轻人流行“千禧复古风”。如果你稍微注意一下，千禧年的行政车基本上外观以及内饰都是这样的风格，例如风度A32：

千禧佳美：

以及本文的主角：

你要问我这些车有没有收藏价值，我想说的是，作为JDM的“平成三杰”，都是千禧年前后的产物，它们代表了一个时代，这无关于“情怀”；现在最年长的千禧后已经24岁了，他们对于这些千禧年的行政车会像对待J-POP蒸汽波一样热烈，就如“千禧复古风”的着装一般。其中，最容易买到的并且最容易打理的千禧行政车就是六代雅阁了。

至于你问我这车需要注意什么？我觉得没什么需要注意的，买一台没有事故的来慢慢开就行了，如果一定要吹毛求疵，那么最好是一步到位上CG1，毕竟，“不是所有的六代雅阁都叫CG5”。