这段时间我看车的资料比较多，刚好保时捷发布了他们家最新的车身控制系统，以及比亚迪基于云辇系统的车大规模交付，市面上多了不少测试视频，于是我仔细探究了一下这俩系统的根源与优劣，我才发现这保时捷的车身控制系统的物料成本与使用成本都贵上天，并且技术与体验方面都是比亚迪云辇玩儿剩下来的。

我一边感慨保时捷作为传统车时代的霸主都已经完全跟不上时代了，另一边感慨这比亚迪的云辇车身控制系统先进到好像没几个人能理解，于是就写个简短的对比文给大家。

前几个星期的时候方程豹豹5开发布会，这几个星期陆陆续续有人提车，以及上个月仰望U8也开始交付给富哥儿们，这帮第一批车主把仰望和豹5都是当飞机在玩儿。

整个玩家测试项目从尼三锅涮锅一把过到交叉轴一遍过，还有在野土路上跑到194km/h时速的超高速动态玩家的视频，一个个都是把车子当飞机在开，关键问题是这些当飞机开的车子还真的也能提供飞在天上的那种平稳性，简单来说就是你只管踩油门，剩下的交给云辇就行。

看完这些富哥在野外撒欢儿玩车的视频，我没想到汽车工业从第二次工业革命的机械时代转变到第三次工业革命的电气化时代的节点，国产的智能车身控制系统直接就领先全球了，并且整个车的使用成本都远远低于传统油车。

4月份比亚迪发了云辇系统支持的车的实测视频，而大半年之后，机械时代最巅峰的车身控制系统才被保时捷折腾出来实测视频，我只能说，传统车出新系统的这个速度未免太慢了点。

保时捷的Porsche Active Ride的效果是车身跳舞，停车时调节高度，激烈刹车转向加速时让车身永远保持平衡，最新款的第三代Panamera为了更好的实现机械时代的车身控制，大概就是单腔空气弹簧+双阀减振器+油压电机机构 30ms响应速度 400V电压，所以仅支持保时捷的混动车型选装，这些使用体验都建立在昂贵的保时捷品牌标准上的，维护成本高到不知道哪里去了。

而更成熟，使用成本和维护成本更低的云辇P车身控制系统，不仅能更好地实现车身跳舞，调节高度，激烈驾驶保持平衡等功能，还能做到原地起跳和三轮稳定行驶这些传统车根本做不到的功能。

在我看来，如果说拿手机来对比，比亚迪的云辇系统就相当于iPhone4上的iOS系统，而保时捷的Porsche Active Ride就相当于2012年诺基亚的塞班S60系统，虽然完成的功效都大差不差，但是底层技术实现难度与逻辑那完全是差了一整个档次。

三十万的方程豹豹5，搭载的是云辇P系统，过交叉轴的时候，后轮都顶上天了，前轮都已经到谷底了，整车依然还保持着相当的平稳状态，玩家实测的结果就是云辇P真切达到了当时他们发布会上提到的所有的点。

云辇系统发布会上提到的最顶配的云辇P这个系统支持的是露营调平，四轮贴地，耐用性强，温度范围适配性强等等。

在传统汽车行业，机械结构控制其实也能通过单一的技术或者硬件实现类似于云辇P系统的效果，比如我开头提到的Porsche Active Ride。

但是Porsche Active Ride这类机械车身控制系统的巅峰要实现普通的电控系统的效果，必须要搭载的就是400V高压电控平台，这导致它就只能放在混动平台上用。

保时捷的这个车身控制系统从结构来看就知道为了兼容油车平台做了多少妥协。

保时捷官方的文案最明显的效果也就是只是一句简简单单的：“让车辆几乎不会出现明显的侧倾或者俯仰”。

好家伙，我毫不客气地直接吐槽，作为机械时代的巅峰车身控制系统，能起到的效果就只有一句让车辆几乎不会出现明显的侧倾或者俯仰？这未免也太拉了吧。

回头看看云辇X能做到的少了一个轮子都还能正常跑的效果，甚至是高速跑的时候爆胎了都能马上救回来，还能同时兼顾车的舒适性，支撑性与通过性。

云辇发布会上提到的垂直控制加横向和纵向控制的融合，是传统汽车加速都赶不上的水平，这也绝对是未来智能汽车的核心竞争力。

新能源时代，中国的新能源汽车已经大幅领先，彻底掌握了定义技术的话语权。云辇是新能源专属的智能车身控制系统，也只有新能源时代才能做到，电动化让云辇调节更精确，而智能化则使云辇感知更快，还可以与智驾融合，带来更好的智能化体验。

一篇文章肯定说不完这俩系统的优劣，但是我总结一句话就是，在成熟的电动化技术基础上衍生出来的控制技术，一定是远远优于传统的车控制系统的，驾乘体验也是远远优于传统车辆的。以高端技术打造极致安全，云辇作为第一个大幅度领先的新能源专属智能车身控制系统，有也只有在新能源车上才能实现。