继F-22后，曾经的小甜甜“肥电”也成了牛夫人，美军就是渣男
F-35好好的咋就在日本磕头了？这是弄啥呢
帝国的野望，美国速度——F-35产量破千
美国空军最先进的F-35战斗机，最近遭遇技术难题，最新版本全部被美军拒收，拖入仓库等待处理，问题不得到解决之前，绝不解封。
据报道，今年1月6日首飞的第一架安装了TR-3升级版的F-35原计划于今年4月开始交付，但目前来看，交付时间至少要推迟到今年12月，甚至更悲观的预计是明年4月。去年美国政府问责局的报告指出，TR-3开发中遭遇的挑战使得F-35第4批次整体现代化工作的成本增加了3.3亿美元，并导致项目延迟。
TR3全称是Technology Refresh 3，含义为技术更新3，该更新的主要内容是，显著增强F-35的核心处理器、扩大存储单元和相关的航空电子设备，该TR3硬件更新最终将集成在F-35的第4批次飞机上，该批次还将采用新型号雷达，雷达的主要不同在于采用更先进的氮化镓材料TR（发射和接收单元），替换过时的氮化镓TR，使雷达获得更强大的性能，和竞争对手技术保持同步。
威尔斯巴赫
看来感受到了“东海震撼”后的美军有了那么亿点点心理阴影，如果TR-3硬件升级能够顺利完成，F-35第4批次战斗机将具备更强大的电子战能力、更好的目标识别能力，并且洛马公司还计划升级老旧的第2和第3批次飞机以达到第4批次的状态。TR-3 提供计算能力以支持 F-35 的现代化 Block 4 功能，包括：新的传感器套件、更多远程精确武器、改进的电子战功能、更强大的数据融合以及增强的跨平台互操作性。这些能力为作战人员提供了识别、跟踪、参与和抵御先进的空中、地面和网络威胁的战斗优势。TR-3 显着更新了核心处理能力和内存容量，这将使 F-35 能够运行包含最先进作战能力的高级软件。
从2012年开始批量生产以来，F-35战机经历了多次令人瞩目的升级。仅在短短的10年间，飞机制造批次从1升级到了4，功能从最初只能执行空对空任务投射AIM-120空空导弹，发展到如今可以使用美国空军武器库内大量武器。平均每2.5年就升级一次版本，这样的速度令人叹为观止。
在2019年的报道中，Block 4升级包括53项能力提升：
——13项电子战升级；
——11项雷达和光学系统性能增强；
——8项后勤和支持措施变革；——7项人机交互和网络系统改进；
——7项驾驶舱和导航系统升级；——集成7种新武器系统，包括SDB2小直径炸弹、MBDA先进近距空空导弹（ASRAAM）和“流星”超视距空空导弹（BVRAAM）、联合攻击导弹（JSM）等。
该型号在原有F-35A Block3具备的空中作战能力、压制和破坏敌方防空系统能力、近距空中支援能力和对重要目标的战略打击能力基础上再扩展第5个作战能力——海上打击能力，并强化了电子战能力、传感器融合、计算能力，在空战能力方面F-35A Block4还换装了新型挂架，内置弹舱携带的AIM-120远程空空导弹将由原先的4枚增至6枚。此外F-35 Block4最大的改进在于将换装诺斯罗普·格鲁曼公司研制的AN/APG-85雷达以替换目前F-35装备的AN/APG-81。诺斯罗普称，“新雷达是一种先进的多功能传感器，可与F-35的所有型号兼容，并能够击败当前和预计的敌对空中和地面威胁，其具有更高的分辨率，更不容易受到干扰和欺骗”。AN/APG-85雷达在第17批次F-35的最后7架量产型上试验装备，在测试通过后将批量装备后续生产的F-35。
正所谓“步子大了容易扯着蛋”，TR-3是一套硬件和软件平台技术，将为飞机提供更强处理能力（据称可提升25倍）、全景驾驶舱显示单元和增加的内存。美国政府问责局报告称，在2021年的评估中，TR-3的研发成本增加了3.3亿美元，据说这是因为其研发比最初预期的更复杂。
当F-35量产之初，其价格相当昂贵。现在每年约生产近150架，总产量接近1000架。随着产量的提高，单机价格有所下降。目前，F-35A的售价为7790万美元，F-35B型的售价为1亿美元，F-35C的售价则是9440万美元。尽管单价已经下降，但仍有许多问题出现。
此前美方就评估F-35存在837个缺陷，由于采用了大量电子设备来增加态势感知和自动化控制水平，使得普惠研发的F135发动机带来了巨大的载荷。经过长时间测试，最终发现，F135发动机能力不足，不能满足设备的正常工作能力，不得不牺牲寿命和可靠性，工作在比原来预定温度更高的状态以获取更大的输出功率。发动机故障率的提升，也使得F-35机队妥善率明显受影响。普惠公司不得不承诺，升级F135发动机，主要目的是提供更大的电力，并增加了冷却需求，以满足新构型的战斗机需求。而这些举措都将带来机体结构的大改，产生的影响难以估量！
F-35的基本特点及Block4批型升级内容
和硬件上的难题相比，肥电的软件系统更加一言难尽。例如“自主保障信息系统”即ALIS系统，是持续保障F-35飞机及其任务执行的关键核心，是一个可支持作战、任务规划、供应链管理、维护和其它流程的复杂系统。据称，这套价值167亿美元的ALIS系统应该能够使用预测性分析功能来开展检测；当系统发现问题时，将自动订购所需的替换零件，然后通过供应链进行跟踪；零件到达后，系统将指导维护人员按步骤修复问题。虽然ALIS系统从2002年就开始开发，然而，其第一个主要版本直到7年后的2009年10月才发布。根据美国审计署2020年报告，该系统可用性仍然很差，严重到“电子记录经常不正确、损坏或丢失，导致ALIS错误发出飞机应该停飞的信号”。具体问题包括数据不正确或丢失、系统部署困难、人员需求增加、问题解决流程低效、用户体验差、应用不成熟等。而洛克希德公司的敏捷开发计划原本承诺以每6个月周期增量的方式提供软件更新，由于工程师和测试团队无法跟上时间表，该计划很快就崩溃了。根据美国国防部的报告，项目办公室已经放弃了6个月的更新计划，现在按年进行定期更新。
三种型号，多套软件重叠，工程师都想祭天
在Block 4升级中，需要同时支持TR-2硬件和TR-3硬件，软件也与此对应，存在Block 4之30系列和Block 4之40系列2个版本的软件。Block 4的30系列更多是在支持TR-2的Block 3F/3FR6软件上修补。这就需要项目团队同时开发两个版本的软件，并存在2个版本的软硬件升级过渡的复杂问题。
洛马公司原计划在2023年交付147架至153架F-35，再次遇上交付延期后，洛马公司的声明仍承诺，延期不会耽误生产计划，洛马公司仍然致力于在今年交付第一架安装TR-3的F-35战斗机。洛克希德·马丁公司称，升级驾驶舱计算机硬件项目的成本超支又增加了2.36亿美元，截至目前，该项目的预计成本几乎已经是原合同（7.12亿美元）的两倍。与此同时，第一架硬件升级版（TR-3）的F-35战机的交付时间或将被推迟到2024年4月，比原计划晚16个月。
去年洛马公司就跟美国军方保证过
《防务新闻》称，这是在最近一年内F-35第三次遇上交付延期。
去年9月五角大楼发现F-35使用了“中国生产的磁铁合金”，以“情报泄露、构成安全威胁”为由暂停F-35接收工作。经过一个多月的调查后，五角大楼才认定“中国磁铁合金”不会对F-35构成威胁，接收工作才得以恢复。
在这之后，F-35又被曝出发动机功率不足，导致战机交付又被中断了2个月，直到制造商普惠公司为发动机打完“补丁”后，五角大楼才重新宣布接收F-35。
F-35交付遇上延期已经不算什么大新闻了，这款战斗机在诞生之初就被美国军方和国会设定了大量不切实际的指标，属于“贪多嚼不烂”的典型，结果就导致F-35各项子系统越来越臃肿复杂，根据洛克希德公司的估计，TR-3的测试可能在今年12月完成，也就是说这戏的F-35至少储存5个月左右。而更悲观的情况是，根据JPO的预期，TR-3可能要到明年4月才能准备好，也就是这些F-35将被储存大约9个月，这还是测试符合预期是情况。
就在五月底，位于日本岩国基地的F-35发生了“A”级事故，一架F-35B战机发生了故障，飞行训练中机体零部件松动脱落，被吸入进风口，可能是机头两侧的内置式登机梯舱盖。
在美军的战斗机事故分级中，A级意味着导致上百万美元的损失，或是出现飞行员死伤的情况。
据日本媒体报道，这架F-35B在进行飞行训练时，松动脱落的零部件被吸入了战斗机进风口。这会导致两种后果：一是脱落的零件被吸入战斗机前端两侧的进气道中，会损伤主发动机的叶片，进而导致发动机停止或是起火爆炸，此时飞行员需要弹射跳伞逃生。如果是在较高飞行状态出现这种严重的故障，这架战斗机通常会坠毁。另一种后果是，如果零件脱落发生在F-35B起飞或降落过程中，提供升力的风扇吸入了零部件，会导致战斗机姿态不稳，甚至摔到地面，造成战斗机机体结构严重受损。
发生零部件松动脱落的情况，说明F-35B的制造工艺很可能出了问题，或是日本军事基地的地勤人员在维护过程中责任心不强，没有将零件拧紧。这样的事故无疑让口碑炸裂的肥电雪上加霜，一众盟友心里咋想的只有天知道，老美能改飞机或者大面积停飞来解决问题，盟友未必有那个能力，消费者权益保护在军工行业可不适用。截至2022年底，F-35全球机队的总数也达到了894架之多，其累计飞行时间已超过602，000小时，全球共拥有1870多名F-35飞行员和13500名维护人员。正所谓自己约的P含泪都得干完，卖出去的“肥电”会不会召回只能看大哥脸色，五角大楼的售后服务从来都是差评如潮，等米下锅的小兄弟们只能眼含热泪地继续用下去，至于六代机，全球只有鹰酱和那个戴帽子的角色才能玩！
